台北捷运当初也被批评的体无完肤, 什么某路段像云霄飞车一样危险? 高架可能会倒? 连
中山高还被批评是建给有钱人用的? 而高雄市当初在政治力强力运作下未考量载客量的因
素就投下巨资兴建捷运, 导致高捷到现在还在赔钱中, 台中市退而求其次兴建BRT表示不
想重蹈高雄市的前车之鉴, 而且兴建费用较低, 何错之有呢? 有人批评BRT专用道及台北
公共汽车专用道, 这些交通设施都已经在其他国家行之有年了, 况且台北的公共汽车专用道虽然是
黄大洲前市长首先规划, 但后来被民进党批评得一无是处后停建, 没想到陈水扁在台北市
执政后却大力推行兴建, 还酸黄大洲没有坚持好政策, 以上分享!
当然啦.. 某幸福城市刚出生就拥有8.3万的负债,有人说千金难买少年穷,花妈也真是用心
良苦了 唉~~~~
当然某些人也可以继续拿酸ETC那套来酸决策粗肏拉blahblahblah~~~
那我可以反问,为何一定都要全部弄好才能上路吗?
其实我也支持全部完成再上路,不过想一想BRT现阶段确实已经可以上路跟舒缓交通了不是
吗?
更何况一次全缩减路线也是有磨合期,采取这种循序渐进方式也不能说错阿~

我想你不知道你们眼中的天龙国MRT也在亏吧…是说你们会当没看到啦

是有亏阿 那又如何呢? 亏多少才是问题说实在 在台湾找到个有赚的大众运输才困难

可以来比ㄧ下谁亏比较多阿

我倒想知道 台湾哪个大众运输有赚的

那个轨道运输本业没亏的，都吗靠业外收入

天龙MRT的亏损老实说也是帐面作出来的，票箱收入减纯营运支出可是赚的，还赚不少

轨道业基本上都是靠副业去支撑的，至于北捷的部分主要是因为北捷到现在为止只算了二期路网的费用初期路网的路线当时是用象征性的1块钱租下来的租金什么的都没特别算，所以现在看来还算有点赚

BRT很好啊，只是老话一句：胡把它做烂了道路混用情形、优先号志情行、站台健全情形都离完成还有很大的距离就启用到底是推广大众运输还是扯大众运输后腿呢

哈，BRT现在还没完工吧，更何况道路混用一直存在，BRT就是要解决这件事，感情有人不知台中慢车道注意公十年以上了？

BRT已经占据一个完整车道 结果因为还在施工又不能走在部分还在施工的地方切出切入 到底是哪里在帮助台中交通

原来施工不会有完工...哈哈。台北捷运当初又是如何？

用于维持BRT顺畅度的优先号志根本无法启用 哪里可以上路?

因为施工扰民，所以台湾不要有任何工程，来来去去只有这套

有人说施工不会有完工吗 现在的BRT连基本的可用都称不上

优先号志永远不会完工吗？讲来讲去还是施工不会完工

所以施工中胡乱启用造成更大困扰就是对的?我在说未完工就上路的问题 你在脑补我说不会完工XD

试营运就是要调整系统，有些东西等完工就难改了喔

全台湾就BRT需要试营运? 检视一下北捷试营运的例子好吗

我也觉得还没完工就急着体验该砲，半调子的体验会好到哪去？

有哪个捷运站还在施工连票口车站都还没完成就叫市民进去的吗有哪条路线连号志都还没有完成就说要试营运上路的吗

问题是就是有阿 媒体讲的又不能能代表普遍感受

一句全盘否定BRT就要乱扣别人帽子

原来捷运在施工就开放搭乘了喔？？？？（笔记中）调整系统是话术啦，你连优先号志的系统都没启动是要调整个屁蛋是想调整啥？调整手动交警的手筋还是脊髓护航的来点会得好不好

唉唷就是在测试以后优先号志坏掉之后的应变措施阿司机现在就可以实习在系统故障时要怎么驾驶阿

体验没号志没全线专用道时速度多快，等全启用后又有多快，这才能体会Brt跟公共汽车专用道的不同，这可谓是用心良苦