看蒋提出的三个点，就更知道柯说没救是什么意思
：第一是加速建置新的捷运路线
捷运路线已经在做，要怎么加速？让工人每天做20小时？
：第二是积极寻求道路辟建
这就是柯说没救的最大问题点，内科已经这样多少年了，除非你这个园区整个砍掉重建，
不然你是要拆哪几栋大楼生路出来？
：第三则是透过大数据分析，让用路人更平均化，事先做好分流
这个太空话了，除非能错开上下班时间，
你有本事让内科各企业公司调整上下班时间才有可能，
但这东西有人会理你吗？
关于第二条，内湖先天的问题其中一个就是地形
其实跟五股泰山的状况蛮类似的
（之前也有在吵交通问题，只是五股没什么人重视没有被强烈放大）
有园区所以外来人口多，是快速道路跟国道汇流点，
但靠山、腹地较小，主要道路少不堪负荷庞大的车流量。
难解的一个原因就是你生不出新的道路。
内湖如果要搞对外桥梁还卡了一个松机，
如果你要强硬限制民众开车进城，势必也是民怨四起，
就算建了捷运也只能被动的期望民众自己改变交通方式。
其实内科上下班最塞的就是来往国道跟市高，
我曾经在堤顶往国道几百公尺塞了一个小时，
如果走过的人就会知道，其实堤顶上国道后走一段路就通畅了，
塞车是来自于同时间大量的车要塞进不够大的地方，
除非你增加一条新的引道把车分流到国道更前面的位置，否则很难解决。
至于市高的问题就更大，
因为市高同时间除了内湖的车要上去，沿路的台北市车潮也都要上去，
于是整条都塞爆。
会上市高的自然是为了不想在平面等红绿灯，
要嘛就是能再盖一条横贯台北市东西向的高架道路，
这是分流的最好方法，但台北市已经这样了，实在很难挑一条东西向道路来在上面再加一条
高架。
综合以上，
1.再生一条桥梁或高架，要嘛地形环境阻碍要嘛工程庞大
2.都市计画已成不太可能砍掉重练
3.你无法强制改变企业或用路人
所以才会说没救，能讲的大概也就捷运了
※ 引述《quinta (昆塔~~~^^)》之铭言
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