谈五杨高架兴建
一、谈力学机制
"中间部分 间隔很大一段 为什么不会垮掉??
而且他左面外逸会有分力 这为啥不会掉出去?"
因为桥梁设计跨距与材料性质跟结构有关
越强(越硬)的材料就可以做更长的跨距唷~
如果RunRunDer跟阳痿的老二差不多的话
中间变形量就会太大，垂下来很不方便
一般桥梁就可以跨30~40米了喔~有斜张支撑重量的话可以更长
https://goo.gl/BXGjXd
"一次承接两座.......到底哪来的神力?? 基座也太猛了吧"
因为材料力学机制只要两种东西平衡就可以了
1.力平衡
2.力矩平衡
这些都是大家国高中就学过的东西
所以你有高中毕业就可以盖建筑物囉(想太多XD)
来谈谈平衡
1.力平衡
先不考虑风吹的影响，国道有车没车
(桥面W1 + 箱梁W2 + 车辆W3)↓ = 乘载力Q↑
所以只要桥墩柱、下方岩盘的乘载力足够，就可以垂直支撑上方的物体囉
因为这类的桥墩柱通常都打桩到岩盘，所以乘载力通常是充足的
如果不足会怎样捏？不足就会像高铁在云林一带桥墩柱沉陷，粉刺激
可能几年后会变云霄飞车～～喔喔喔喔喔喔喔(屁拉)
至于风吹影响很小，问题不大，不会造成太大的力平衡问题
2.力矩平衡
两侧两层的路面+节块重量，乘上力臂为不同方向力矩，只要相等就可以惹
这个才是五杨设计厉害der地方，因为拿不到设计图跟配重
所以我们也很难知道怎么平衡der
看图来说两者力臂长度有差，所以重量应该也有所不同才对
http://imgur.com/pUTZrJ4.jpg
但可以知道的是目前大致上是平衡的，不然就倾倒惹
从世曦的说明找到一些证据~
这个结构上下层设计是不同的，重量也应该不相同，让力矩平衡
http://i.imgur.com/DcmMP8L.png
所以五杨的设计有拿奖国际道路协会( International Road Federation，IRF)
全球唯一的“GRAA全球道路成就奖”设计类首奖
3.结论
所以力学上只要力、力矩平衡了
两边放多重、放距离中心墩柱多远都不是太大的问题
(前提是杠杆的材料性质也够强)
这就好比阿基米德说
"只要给我一根够长的杠杆和一个支点，我就能举起地球。"
这句话好像是真的，但事实就是嘴砲啦～～
不过根据台湾世曦的说法
整个设计用箱梁（中空的梁）跟RC面板减轻了很多重量
让双层桥墩柱的力平衡、力矩平衡更容易达到
-谈施工工法部分
其实五杨高架兴建时很明显，有经过就知道惹
几乎都是采支撑先进工法的
http://imgur.com/ZimFOik.png
支撑先进工法就是像这样
https://www.youtube.com/watch?v=pThKVzotIDg
https://www.youtube.com/watch?v=kzPZkYcsEPI
节块只要不断从后方送来，往前推进、装上就可以了~
上面说的"先进"是指支撑先往前进的意思
一个不断抽插的概念(?)
其实高架桥的架设方法很多
除了支撑先进
还有先进预铸节块吊装、悬臂工法(五杨也有用到一点喔)
有兴趣的话可以估狗以上关键字
看看Youtube影片就会知道惹~很简单der(屁啦)