先说我是U粉
用这一小篇纪念UberQAQ
搭过Uber不下50次
使用过的地区有马来西亚、中国、台湾、泰国
除了在中国有几次经验不怎么满意以外
每次的搭乘经验都是十分美好且舒适的
总的来说，屌打台湾出租车队
大家会问，Uber明明没有保障，
为什么我还会选择搭乘呢？
为什么还会有司机加入呢？
答案我条列一下
乘客端：
1.舒适感
Uber有非常严格的评分系统
每次搭乘完之后都会请乘客平分
分数低于3.5颗星以下的司机会接不到单
同样的，低于3.5颗星的乘客会叫不到车
因此烂的司机会被淘汰
如果遇到很差的体验（绕路、司机迷路、等太久...）
Uber都有管道迅速的给你补偿(很大方的给折价券)
2.价格
平均来说车资是出租车的7成到8成
如果你有点技巧，可以到五成
3.快速
在App上面你可以看到司机在你的历史路线
如果有绕路情形，会被系统判断并扣车资
所以司机都不怎么敢乱来
4.公正
全部由系统计算车资
没有喊价这一回事
基本上预估车资蛮准的
6.优雅
下车不用付现金
平台会直接从你的信用卡扣缴
即时短信会跟你说本次车资花费
不管赶时间还是行李很多都不会手忙脚乱
司机端：
（抱歉没当过司机伙伴，欢迎补充）
1.方便
下半顺路载个乘客
赚赚外快顺便兜风
2.成本低
成为小黄司机，第一个是你要将车子漆成黄色
网络上预估是三万块以上(如有错请更正)
再来你要给车队装机费以及每个月的靠行费
如果你每天只是下班接两单，根本划不来
3.安全
你不用跟人家挤来挤去
不用被逼着要接醉客的单
太低评价的乘客，你根本看不到他们发出的单
而关于Uber的问题我整理一下：
1.Uber为什么不就地合法？
台湾不是要推多元出租车法案了吗？
其实大家可以去看看法规
其实就是让台湾大车队等传统出租车队
可以有App平台叫车功能而已
那为什么Uber不接受？
因为这跟Uber本身的理念相左
成为出租车业者的第一个条件就是拥有10台全新轿车
这个当然以Uber的能力来说绝对没有问题
但Uber从来就没打算要成为一家出租车业者
“因为他们不想任何一辆出租车”
共享经济代表的是让闲置的资源被利用
这些资源来来去去，与被绑住的出租车有天壤之别
如同上面所说，你应该不愿意为了每天下班可以多赚几百块
先付3万块，用鲜亮的黄色让全世界知道你开出租车
然后每个月还有业绩压力，不然赚的钱都被靠行费给吃光吧？
所以Uber不想变成出租车
Uber的司机也不想变成出租车司机
那多元计程法案对他们来说就是没有用的
整府只是做个样子给人民看
好像自己有在做事
实际上只是兜著圈子啥都没做
共享经济最大的问题点是
2.不缴税滚了活该
我支持合法缴税
Uber不缴税真的很机掰
但是如果有合适的法案
而不是用多元计程欺骗百姓的烂法案
相信缴税应该比打广告骂政府便宜
3.Uber不是没有保障吗？很危险吧?
如果你要战Uber司机没有职业驾照的话
台湾的职业驾照，去考过一次就知道多废ＱＱ
如果能提高水准，我支持全部Uber司机都去考一次
没有的话，就是浪费时间
额，Uber的保险问题很令人费解
最著名的原因就是没人知道他到底保了哪家
或许，他根本没有保险？
不过，因为公司之前也有相关业务，咨询过之后
台湾保险公司说根本没有这种浮动的保险项目
危险吗？见仁见智
你愿意搭三宝司机的出租车
还是搭30余岁上班族的车？
在日本我可能考虑出租车
在三宝出租车充斥的台湾
我宁愿搭Uber
而且，出事的时候私家车也有一般的保险吧？
这边也要请专业人士来回答了
最后我想说一下
中坜火车站前面那一堆白牌车不管
赌人又有碍观瞻，还会骗车资
管三小Uber
干