※ 引述《fhsh810305 (屏东芒果王)》之铭言：
: foreach( 30cm || E_cup )
: print "Hello world!";
: 不才小妹今天中午要去中国打共狗的比赛
: 但眼看昌鸿迫在眉睫
: 飞机也没有要停飞的意思
: 让最爱小妹的父母亲怕der要死要活
: Dear 八卦版兄亲们
: 台风天搭飞机是不是真的很危险R
关于台风天搭飞机这件事情
不能说一定很危险
但是有不少意外的确是在天气不好时发生
依造现代的航空经验和法规
都必须在天气许可、机器耐受得住、飞行员有能力等基础上才可能放飞
过程有一套严谨的程序和安全锁，也有许多是从过去的经验取得
综观过去空难，就算是在天气差时发生，大部分都还要加上机械OR人为操纵失误
就像起司理论一样，一排正常起司的洞一般不可能直线排列
只有一长排起司都是洞很大、很多时
才有很小的可能一直线穿过去（并发生意外）
也就是每个环节都出错时，才会出意外
天气差不过是起司的其中一个洞而已
譬如，过去因天气差而发生双引擎失效一起案例－西北航空242班机中
驾驶员上飞机前没拿到最新气象报告
一开始驾驶判读天气雷达错误，飞入暴风最剧烈的区域
接着引擎被冰雹和水灌入，发生引擎震动，最后双引擎都报销
驾驶要求在最近的地方降落
结果导航因为区域分配的缘故，不知道飞机下方就有机场
硬是将他们导向一个已经不可能到达的机场
最后逼迫它们在高速公路上迫降
造成七十二人死亡（包含地面上一家九口人）
从这案就可以知道有多少事情同时出错，才可能因为天气差而造成空难
所以真的不用太担心..
而且现代航空真的是站在过去的经验上，
事后美国政府也要求改善各航空公司取得气象报告方式、更换气象雷达、
改善引擎、改善导航的分配方式