说真的,现在下结论还太早
飞安会提供当时的资讯如下：
GE235班机于台北时间10:51:13获松山塔台颁发起飞许可。
起飞后并于10:52:33.8时接获塔台请求连系台北近场台。
近5秒后（10:52:38.3时），驾驶舱出现主要警告声响。
这边讲的起飞后5秒发出警告声,是离地前还是离地后,因为没有高度-时间表
无从判断
组员随即于10:52:43.0时提及将一号发动机油门收回。
有媒体质疑关错...
10:53:00时开始讨论发动机熄火程序。
关键应该是这个发动机熄火程序的SOP是如何,这应该是调查重点
有没有写到,若是一起飞就遇到单边熄火时,该如何应对,是应该马上重启
还是使用单边引擎到了特定的高度后在重启
约6秒后（10:53:06.4时），飞航组员再次提及收回一号发动机油门，并确认二号发动机
熄火。
这边用"确认"语意看起来不像关错...
10:53:12.6时至10:53:18.8时，驾驶舱第一次出现失速警告声响。
10:53:19.6时，组员提及一号发动机已经顺桨并断油，约两秒后再次出现失速警告声响。
飞航组员于10:53:34.9时向松山塔台呼叫mayday并告知engine flameout。
10:54:09.2时，组员多次呼叫重新开车。
10:54:34.4时驾驶舱出现第二次主要警告声响，0.4秒后纪录器录到不明声响。
飞航纪录器于10:54:36.6时停止记录。
所以还是等更多调查资料后再下结论,现在就断言有人为失误还太早
不过应该可以确定有机械故障是肯定的.......