※ 引述《Yijhen0525 (美由纪)》之铭言：
针对此次复航空难，飞安会今下午开记者会说明。飞安会执行长王兴中表示，二号发动机
(右发动机)在高度1200呎产生一个自动顺桨(某个系统使其自动顺桨)，飞机系统会提供驾
驶警告，告知二号发动机有问题，二号发动机失效，接着一号发动机油门被慢慢收回来，
被关掉，反倒二号发动机有被推动和加油门，最后驾驶尝试着要重新启动一号发动机，但
还没完成完整的启动动作，最后重启发动机无效。
王兴中表示，飞机起飞时两具发动机都是好的，二号引擎起飞后出问题发出警告，另一号
发动机被切断油门，没有自动功能，是人为控制，但飞安会现在不会去说是谁去关掉，未
来是调查的重点，但当时廖建宗是坐在驾驶舱左座，是主控。他强调，正常一号发动机不
会被自动关掉，但数据上它是被关掉的，但飞安会现在不会说是谁关掉的，另复兴失事飞
机有长达1分多钟是两具引擎失效的。
座舱语音记录器初步摘要如下：
10:51:13 起飞许可
10:52:38 驾驶舱出现主要警告声响
二号机停摆
10:52:43 组员回复“一号发动机油门收回”
二号机停摆，一号机不加油往上冲，改水平飞行，不需要最大推力
10:53:00 机组员讨论“发动机熄火程序”
机组员认为二号机可能停摆，所以启动程序，准备返回
10:53:06 机组员收回一号发动机油门
并确认二号发动机熄火
10:53:12～10:53:18“第一次出现失速警告声响”
一号机动力不够，失速警告
10:53:19 机组员说“一号发动机已经顺桨并断油”
顺桨就是发动机不动了，一号机也罢工了
53:24 关油门就很奇怪，这时候手动关油门就应该是为了要重开一号机
10:53:21 “再次出现失速警告声响”
二架发动机都不够力
10:53:34 机组员向松山塔台呼叫“mayday、engine flameout”
10:54:09 组员多次呼叫重新开车
10:54:34“第二次主要警告声响”
侧翻
0.4秒后纪录器录到不明声响
撞到陆桥
: 稍微找了一下，飞机收油门大致的定义是
: 飞机起飞到一定的高度以后，油门就会慢慢收回
: 因为起飞时用的是最大推力，等到了一定高度以后，就要调整推力
: 调整推力从起飞改成爬升，这阶段动作就是收油门
: 收油门并不是真的放掉油门，而是让引擎的推力从最大推力到稳定航行的推力
: 这段时间大约维持在30~50秒左右
: 二号发动机故障，关掉也是正常程序
: 一号发动机断油顺桨
: 断油，应该就是收油门，顺桨，则是把飞机在爬升结束后要稳定飞行
: 把螺旋桨调成顺者气流，让螺旋桨自转，减少阻力
: http://baike.baidu.com/view/513501.htm
: (顺桨)
: 这么看来，飞机在起飞的时候，正副驾驶肯定就发现一边发动机有问题
: 但是发现已经超过了放弃起飞的界限，只能想办法拉起来
: 看有没有办法绕回去，或做处理
你少看两个字