※ 引述《Daron309 (大荣虫)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 中国时报
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20140528000676-260110
: 4.备注:
: 松山-金浦这条航线韩方给T way，EASTER Jet飞 真是难看
: 韩方应该要派大韩、韩亚来飞这条航线才合理啊
关于首尔金浦国际空港(GMP)对飞航线这一部分
我来讲一下我自己知道的事情好了
台北松山国际机场(TSA)←→上海虹桥国际机场(SHA)
台北松山国际机场(TSA)←→东京羽田国际空港(HND)
这两条首都商务航线相继开通之后
台湾执政当局为了想要集“东北亚黄金三角”航线之大成
所以才会想要对于韩国的首尔金浦国际空港(GMP)
进行首都商务航线之开通任务
但是又害怕韩国业者抢客抢得太恐怖
因此台韩航约于签订上，都有航班数与座位数的限制
包括这一次的首尔金浦国际空港(GMP)也是一样
初步签订的松山金浦航约，明定台韩双方每周可以各飞七班
使用的飞机限制为使用200座以下的飞机
换句话说就是台韩双方每天可以各飞一班
只能用如Boeing 737、Airbus A320以下的
单走道窄体客机实施对飞，一天约可提供400个座位
这样子的开航条件提供给了韩国民航单位之后
想当然尔，韩国人也不是省油的灯
韩国人自己非常清楚，在台北-东京经营航线上
台北松山国际机场(TSA)←→东京羽田国际空港(HND)
这条首都商务航线开航之后
台湾桃园国际机场(TPE)←→日本成田国际空港(NRT)
这条航线就杀成了一片血海
这最主要的原因在于能为航空公司带来大量营收的高价商务客
大部份都跑去松山(TSA)←→羽田(HND)这条航线了
而桃园(TPE)←→成田(NRT)这条航线的营收就大不如昔
变成以旅行团团客、观光客、赴第三地转机客为主
尽管在过去台韩航约有限制航班限制座位数
但是根据过去资料显示，台韩航线的乘客分布
常常是旅行团团客、廉价观光客转机客
远远多于为航空公司带来庞大利润的高价商务客
这主要是因为台湾与韩国之间的产业
竞争性质高于互补性质，商务来往相当有限
台湾与韩国之间不要相互结怨就很不错了
而且对于韩国两大航空业者：大韩航空(KE)、韩亚航空(OZ)
他们比较希望可以把乘客汇集在韩国仁川国际空港(ICN)
不想把客源分散到首尔金浦国际空港(GMP)
换句话说，大韩航空(KE)与韩亚航空(OZ)其实比较想要开辟
台北松山国际机场(TSA)←→韩国仁川国际空港(ICN)
想当然尔，这种丧权辱国的航约根本不可能跟韩国人签
这航约签下去就等于把长途航线拱手让给韩国仁川国际空港(ICN)
台湾桃园国际机场(TPE)就可以直接收一收不用玩了
这些关于首尔金浦国际空港(GMP)的航约内幕
我自己是听一些航空从业人员，熟知内部的谈判作业
才渐渐知道这些细部的内容的，说实在话
对于国际航约的谈判方式，自己根本不熟悉
也完全不知道要怎么样去谈判
充其量也只能听相关人员分享一些内容而已
是哪些人分享给我就不写在这边了
我还不想害当事人在网络上张贴不自杀证明
Anyway，我们继续讲首尔金浦国际空港(GMP)航约的谈判
在确定了台北松山国际机场(TSA)←→韩国仁川国际空港(ICN)无法开航
只能签定台北松山国际机场(TSA)←→首尔金浦国际空港(GMP)对飞航约
于是乎在韩国方面，对台湾提出了这样子的要求：
1. 韩国希望拿到桃园(TPE)的客运第五航权，以桃园(TPE)做为跳板延远到东南亚国家
2. 韩国希望让大韩航空(KE)以及韩亚航空(OZ)的全货机进入台湾桃园国际机场(TPE)
实施纯货机货运的第三航权与第四航权
然后我们的台湾代表，也跟着对韩国提出了这些请示：
1.台湾希望松山(TSA)←→金浦(GMP)顺利开航，达成东北亚黄金三角集大成的愿望
2.台湾希望可以拿到仁川(ICN)的客运第五航权
就算限制一周只有七班洲际延远权也是很有价值
好，我们来分析一下韩国人提出的要求
首先在韩国要TPE第五航权延远东南亚这一部份
因为过去台韩航约之间没有第五航权这种东西
只因为韩国用了台湾的第五航权，只会占到更多便宜
到时候台湾的东南亚航线未必还有办法维持经营
所以在这部分的开放，真的就是相当投鼠忌器的疑虑
接下来，韩国希望让大韩航空(KE)以及韩亚航空(OZ)的全货机进入桃园(TPE)
实施纯货机货运的第三航权与第四航权
天阿，现在航空货运已经够萧条的了
你韩国人还想要来台湾抢空运货物
这条答应了，韩国人就会低价抢光台湾的航空货运市场
你是要害中华航空(CI)的那21架747全货机喝西北风吗?
长荣航空(BR)还有9架747货机和6架MD-11货机嗷嗷待哺咧
我拜托韩国人手下留情好不好?
继然韩国人的要求拿不到，台湾要的仁川(ICN)延远权也别想取得
不过台北松山国际机场(TSA)←→首尔金浦国际空港(GMP)
还是有办法开航，只是韩方就不需要给大韩航空(KE)和韩亚航空(OZ)了
因为这条航线没有韩国仁川国际空港(ICN)的集客效果
那么要给谁呢? 给了两家正在重组的航空公司
T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)
而台湾则是把航权给了中华航空(CI)与长荣航空(BR)
我只能说...韩国人不意外!!!!!
拿不到自己想要的，就不给你面子好看
派这两家来台北松山国际机场(TSA)
摆明就是瞧不起你
以上，我不想再多提了
只是随着时空背景的不同
拜“花漾爷爷”这部韩国综艺节目
以及韩剧“来自星星的你”所似
台韩航线自由行散客，高价商务客
需求量已经大增，已经不若过去那样的时空背景
既然如此，为什么韩国人想搭韩籍航空公司飞机
来台北松山国际机场(TSA)到台北旅游、洽谈商务
只能选择很容易爆发消费者纠纷的廉价航空公司
不能够选择韩国人自己的国家航空公司呢?
当扶植T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)的阶段任务已经答成
是否可以换回大韩航空(KE)和韩亚航空(OZ)来执飞了呢?
而且，台北松山国际机场(TSA)贵为首都商务机场
岂有容纳廉价航空公司进驻的空间呢?
未来是否有修改航约的空间呢?
目前松山(TSA)-金浦(GMP)的航约是规范
台韩双方每周可以各飞七班
使用的飞机限制为使用200座以下的飞机
因为台北松山国际机场(TSA)腹地有限，增班空间相当小
加上目前台湾桃园国际机场(TPE)的南跑道(05R-23L)目前尚在整修
南跑道(05R-23L)整修好之后又要接着整修北跑道(05L-23R)
再加上第三航厦(Terminal 3)动土与落成遥遥无期
要把部份航班转移至台湾桃园国际机场(TPE)
依我看也是不太可能，只能请松山机场(TSA)自己吃下来
在不考虑增班的前提之下，大概就是朝向可以增加座位数去做
换句话说就是松山(TSA)←→金浦(GMP)的航约可以改成
台韩双方每周可以各飞七班
使用的飞机限制改为使用320座以下的飞机
可以换成如A333的双走道中型广体客机执飞
由于T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)手上只有B738这样的单走道窄体客机
双走道广体客机也只有大韩航空(KE)和韩亚航空(OZ)的手头上有
如此一来，就可以顺理成章的让大韩航空(KE)和韩亚航空(OZ)
代表韩国执飞台北松山国际机场(TSA)←→首尔金浦国际空港(GMP)
至于T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)的配套措施呢?
则是可以修改桃园(TPE)←→仁川(ICN)的航约，不需要修改太多座位数部份
倒是可以对中华航空(CI)、长荣航空(BR)、大韩航空(KE)、韩亚航空(OZ)
限制台湾桃园国际机场(TPE)←→韩国仁川国际空港(ICN)的航班数
如此一来，中华航空(CI)、长荣航空(BR)、大韩航空(KE)、韩亚航空(OZ)
就必须尽量用大一点的飞机如A380、B747、B777、A340、A330
执飞台湾桃园国际机场(TPE)←→韩国仁川国际空港(ICN)的航班
至于剩下来的起降时间带，就是让T'way Air(TW)、Eastar Jet(ZE)
以及台湾的复兴航空(GE)、远东航空(FE)、甚至于台湾虎航自由发挥的地方了
然后中华航空(CI)、长荣航空(BR)、大韩航空(KE)、韩亚航空(OZ)
于松山(TSA)←→金浦(GMP)的航班设计可以互相协调好
让中华航空(CI)与韩亚航空(OZ)的航班在同一天飞
让长荣航空(BR)与大韩航空(KE)的航班在同一天飞
然后中华航空(CI)与大韩航空(KE)以天合联盟(SkyTeam)共挂班号
而长荣航空(BR)与韩亚航空(OZ)则以星空联盟(Star Alliance)共挂班号
用个明确的表格说明是这样子，现在的松山(TSA)←→金浦(GMP)航班如下表所示：
┌───────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┐
│ 航空公司名称 │一│二│三│四│五│六│日│机型│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 中华航空(CI) │◆│ │ │◆│ │ │◆│B738│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 长荣航空(BR) │ │★│★│ │★│★│ │A321│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ T'way Air(TW)│●│○│●│○│●│○│●│B738│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│Eastar Jet(ZE)│○│●│○│●│○│●│○│B737│
└───────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┘
PS:T'way Air(TW)和Eastar Jet(ZE)有共挂班号
资料来源：台北松山国际机场(TSA)官方网站
http://www.tsa.gov.tw/tsa/zh/home.aspx
未来的松山(TSA)←→金浦(GMP)航班表可以设计成这样：
┌───────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┐
│ 航空公司名称 │一│二│三│四│五│六│日│机型│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 中华航空(CI) │◆│◇│◇│◆│◇│◇│◆│A333│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 大韩航空(KE) │◇│◆│◆│◇│◆│◆│◇│A333│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 长荣航空(BR) │☆│★│★│☆│★│★│☆│A333│
├───────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤
│ 韩亚航空(OZ) │★│☆│☆│★│☆│☆│★│A333│
└───────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┘
如此一来，就可以做到高价商务客最想要的Daily一天一班
不管是天合联盟还是星空联盟都可以Daily一天一班
完全不用翻月历选择航班，这是高价商务客最在乎的事情
这与平价观光客在航班选择上，有很大的不同
毕竟台北松山国际机场(TSA)贵为首都商务机场的性质
对于飞行机师而言，这个机场其实并不好飞
服务的客层以高价商务客、自由行旅客为主流
还是以主流的国家航空公司营运航班营运会比较适合
至于旅行团团客、廉价观光客的选择
则是以台湾桃园国际机场(TPE)进出会比较合适
好吧，就先讲到这边囉
不知道这些内容有没有八卦
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