争取台铁中部双轨化 地方盼优先高架化
西部海线地区铁路从竹南到彰化路段总长50多公里，尚未完成铁路全面双轨化，单线通行
常造成班次交会须待避，不但班次受限，且费时又危险。地方民代、里长及台湾铁路管理
局及台中市政府捷运局等相关单位，今在立委颜宽恒沙鹿区服务处协调，由于大甲到追分
路段若全面高架化，经费高达八百亿元，与会人员决议先争取高架化，若争取不成，则争
取开支约百亿的双轨化，以解决地方交通需求。
台铁工务处副处长温彩炎表示，台铁双轨规画在谈文到追分间共分为8个区间，其中清水
到追分路段，双轨工程经费约新台币64.5亿元，但依程序须经台中市政府捷运局进行“大
台中地区铁路山海屯环线建置计画”评估后，才能决行；台中市政府捷运工程处秘书辜惠
军指出，台中市府倾向推动铁路高架化，大甲至追分路段若全面高架化，经费高达新台币
800亿元；若经费不足，希望先着手清水至追分路段的高架工程，经费约500亿元，但须经
议会通过，才能送交通部审议争取。
铁路全面高架化经费庞大、工程耗时，恐缓不济急，地方人士在会中一再要求先着手双轨
工程，尽速纾解民众运输需求，最后决议由台中市府捷运局工程处在今年6月底前，完成
中市铁路高架化可行性评估报告，若经送台中市议会审议通过，则在今年7月底送交通部
争取兴建，若铁路高架化发生变量，则由台中市捷运局工程处直接向交通部建议，由台铁
局办理双轨化规画兴建作业，以解决海线地区运输的迫切需求。（孙义方／台中报导）
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