※ 引述《prozen21 (Seize)》之铭言：
: 小弟一直有个疑问 趁著现在休赛期间想问问
: 依照现代赛车几乎都是用数据分析去设计的高科技
: 有没有可能车队在每场排位赛之前
: 其实心里大概就能推算出自己车队的赛车的成绩
: 简单推测就是以练习赛所测试得知的轮胎抓地力跟空力还有PU极限等等
: 如果是的话 算上车手的程度(能发挥车子多大性能) 在实际上会跟他们所预测的速度
: 差距多大? 而一些擅长排位赛的车手 ex senna vettel hamilton ....等等
: 能把这个差距缩小到什么程度 有任何的资料可以参考吗查了一下资料都找不太到相关资料
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: 或许这也是车队在开薪资中的一项指标?
小弟有幸在某一个F1车队工作一小小段时间，正好就是在VPG(Vehicle Performance Group)，VPG的工作内容就是进行赛前模拟跟赛后分析，大概有30位工程师做这部分的工作。
VPG在现代F1车队之所以重要，因为FIA所允许的测试机会很少，如大家知道的冬季测试与宣传广告拍摄和练习，
需要透过VPG的模拟，1)让设计工程师知道赛车设计的方向、2)让赛道工程师知道车辆怎么去调教
我们有自己的一套软件，里面有非常详细的赛车动态模型(eg 轮胎、悬吊、底盘、引擎、变速箱、空力)，每一个小部分的模型都有1~2名工程师在维护，
像是轮胎性能工程师就会密切跟Pirrelli合作取得各种参数；空力的部分就会直接跟aero部门拿CFD跟风洞出来的资料。
每场比赛赛前，性能最佳化工程师，会去调整模拟里面的各种赛车参数，找到最好的表现，再把参数给赛道工程师去设定在赛车上；或是分析不同的下压力、轮胎对圈速影响，让策略组应用。
每场赛后我们也会取出传感器资料，拿来跟模拟资料分析比对，再回来优化模拟的模型。
所以今年即使多了这么多赛道，其实在赛道地图资料出来后，圈速、车辆调教大家心里都有个底了，只是不会透漏让媒体或其他车队知道准确的数字。
回来原PO问题，当然都有模拟跟排位比较，有的赛道误差大有的误差小，有高估也有低估，但得到的数据非常非常近，以我一个工学院大学生觉得很不可思议的近。
当我们去看车手对赛车的油门煞车控制，时间点跟模拟几乎一模一样，误差几公尺而已。
听前辈们说起来，这应该是每一位F1车手(甚至模拟器试车手)的基本功，每个车手对赛车的掌握度、稳定度都是如此，都是在比较最后的一点点。像是HAM就在采访中说过，他会观察赛道旗帜的摆荡来判断风向。
PS1 一些工程师的职称是我中文乱翻的
PS2 有些细节没有写清楚，一来是工作时间不长不完全了解(疫情QQ)，二来是当然不能写清楚透露出来XDD