来源：小老婆俱乐部
https://forum.jorsindo.com/thread-2548800-1-1.html
迈入 2020 年的当下，全球机车市场的消费型态正在改变，正是因为全球益趋严重的温室效应，以及对环境造成的破坏，减少碳排放量就成为企业的目标之一，电动机车因此成为现代最火红的产物之一，然而这造成了族群间的对立，也就是燃油车与电动车，究竟谁比较环保?至今仍是争论不休的议题。
而能源型态的对抗不仅是在一般消费市场中上演着，全球顶尖赛事也备受着这股压力，像是 FIM 规范下的 MotoGP 与 MotoE 赛事，而 FIA 规范中的 Formula 1 与 Formula E，同样正面临着艰钜的挑战。
虽然这些顶尖赛事的车辆性能，距离普罗大众非常遥远，但各位应该在生活中亲身体验过电动车与燃油车的差异，少了内燃机引擎作动的惯性与噪音，电动车行驶确实是相当安静，也少了那么几分震动感，对于机械情感较为浓烈的驾驶来说，驾驶的激情与乐趣似乎就少了那么几分，没有轰轰作响的排气声浪，没有高亢的引擎转速声，这就是 Formula E 在赛场上的模样。
而现今的 Formula 1 赛车，在声浪表现远不及 V10 引擎的美好年代，但那传统的排气声浪，就是让无数观众拉长脖子，拼命想认清自己喜爱车手排名的最佳辨识办法，的确，噪音大引来的抗议，以及排气管所排放出的废气，对人体会有一定程度的影响，面对全球疾呼的环保口号，Formula 1 也不是什么都没做，取消进站加油的机制已实行多年，在明年以及长远的未来，他们也订出了新的办法。
根据 Formula 1 的统计下，每年赛事的碳足迹高达 226,551 吨，也许有些电车的死忠铁粉看到这里，就会开始大肆批评：“燃油车辆的排放就是比较高啦！”不可否认，燃油车会透过排气管排放废气，但是如果你连碳足迹这三个字都不能理解的话，就只会做出这样肤浅的断语，226,551 吨的碳排放量分布是这么来的。
45%：来自于物流方面，包含海、陆、空的交通运输。
27.7%：商务旅行，主要项目为人员运输以及宣传活动。
19.3%：工厂与设施 ，像是车队与 Formula 1 拥有的办公室与工厂。
7.3%：赛事营运，例如赛事转播、支援车手与赛道能源使用(电力...)等。
0.7%：动力单元排放量，来自比赛与所有的测试项目中。
从数据来看，Formula 1 的燃油动力单元碳排放量，在整年度的碳排放量占比中是最少的，虽然 Formula E 没有公开相关的碳排放量数据，但是从上述的碳排放量占比来看，两者似乎不会有太大的差距，然而要知道一件事情，以 2019 年的赛程来看，Formula 1 的比赛场数为 21 场，而 Formula E 却只有 13 场，若在相同的比赛场数下，何者的碳排放量比较高，便是一项有趣的议题。
在 2020 新的赛制规范下，FIA 可说是要尽力的“控管”Formula 1，像是空力套件与轮框尺寸的改变，借此增加车手间的竞争、公平的财务竞争、公规零件与零件更换限制、减少风洞测试...等，从帐面上看来可有效节省成本支出，同时也变相控制了碳排放量，但，过于频繁的改变赛制规则下，车队与零件供应商为了能符合规范而改变制程，隐形的碳排放量是增加还是减少?
那么再将眼光放到更长远的未来，要如何让 Formula 1 赛事比 Formula E 赛事更环保?使用生质燃料的二行程动力单元，似乎为众多可能性的其中一环，在提倡环保的当下，更能让观众感受到“声浪”的热情，从 2014 年所推行的混合动力引擎，即使它拥有极佳的燃烧效率与动能转换，但是在这样的发展前程下，似乎在 2025~2030 这段期间，现有的混合动力引擎将被新形态的动力单元取代。
根据 Formula 1 首席技术官 Pat Symonds 表示：“我非常热衷二行程引擎，拥有更佳的效率与排气声浪，而且以现今的技术来说，几乎不太需要考量过往二行程引擎的问题。”“新的动力单元仍采用混合动力，不过会以合成燃料来提供动力，而这样的合成燃料是结合了氢，以及从空气中捕捉碳所构成，这项燃料不仅侷限于 Formula 1 这些赛车，同时也可被广泛应用在赛事的运输车辆与飞机上，大幅减低赛事中的碳足迹。”
上述这段话是他在赛车运动协会所举办的能源效率会议中所提出的，而在会议中的研究指出，制造 Formula E 赛车电池所产生的碳排放量，极有可能远远超过 Formula 1 混合动力赛车上所搭载的动力单元，同时 Symonds 也表示：“Formula 1 必须承诺现有的动力单元将持续使用到 2025 年，并且在五年的时间内确保下一步是正确的，让动力单元有新的发展相当重要。”
Formula 1 接下来所制造的动力单元，极有可能为使用传统石化燃料的最后产物，也有可能在未来的动力单元中，仍是采用内燃机引擎，只不过会以氢气来驱动，内燃机引擎的前途仍相当广泛，它远远超过了许多人的想像空间，特别是那些打着环保口号的政客们，因为以现有的观点来看，政客们将电动车辆视为解决环保议题的唯一途径，电动车辆没有不好，只是不能将它视为所有人唯一的解决方案。
二行程引擎具有良好的工作效率，曲轴旋转一圈即可完成一个循环，但由于进气与排气行程可说是同时进行，因此在废气中就带有许多燃烧不完全的气体，不过以现有的技术层面来说，缸内直喷、增压与点火系统，应可获得大幅度的改善，从另一个角度来看，即使四行程引擎虽然燃烧效率较好，但是曲轴必须旋转两圈才能完成一个循环，在能源效率转换的过程中远远不及二行程引擎。
除了 FIA 的自主规范下，技术团队对于环保意识可说是不遗余力，此外，车手们也慢慢意识到减少碳排放对于环境是有多么重要，已确认和 Mercedes-AMG Petronas 车队签约的英国籍车手 Lewis Hamilton 落实了环保理念，他表示已不在自家和办公室使用塑料制品，同时卖掉旗下数台燃油汽车与私人飞机，并减少商业飞行的需求，虽然他现在会已 smart 电动汽车代步，不过他仍不想驾驶 Formula E 赛车，至于详细原因为何?并未多做说明。
顶尖的赛事运动结合了许多科技结晶，不少市售车也受惠于这些赛车上的零组件，动力型态的转变不是造样造句，就如同 Pat Symonds 所说的，电动车不能作为所有人唯一的解决途径，能因为有碳排放量的问题，就将燃油车赛事给取消吗?这恐怕只是因噎废食，如何做到严谨的控管，促进团队合作的开发实力，也许才是最重要的。
==
中间有个构想蛮有趣的
二行程的F1引擎
不过加上涡轮后，声浪是否依旧
还是个问题啊