Mercedes AMG车队怀疑，让Lewis Hamilton在2018年一级方程式锦标赛开幕站澳洲GP败北
的罪魁祸首，可能是一个软件方面的问题。
昨天在墨尔本Albert公园赛道的比赛初期，Hamilton一直处于领先状态，直到Sebastian
Vettel在虚拟安全车期间进站后，Mercedes当家车手突然发现，本不该出现在他前面的
Vettel，居然取得领先了。
Mercedes车队认为，可能是一个软件方面的问题，使得他们没有察觉到Vettel将能够带来
威胁。Mercedes赛车运动总监Toto Wolff在接受媒体Sky的访问时说：“我们认为我们具
有一个三秒钟左右的缓冲，所以我们得要查查看电脑，这也是我们现阶段正在做的事情。
如果我们的软件某些部分出了问题，我们得尽速搞定。”
“我想我们的系统存在着问题，我们需要15秒才能确保领先，可是我们只有12秒，而我们
却认为已经够了，但事实并非如此。”
Wolff暗示部分的问题可能在于，Mercedes的系统对于特别紧绷战况的差距计算并不准确
的关系，他补充说：“这是一种我们还没能够完善的一种状况，所以系统错误计算出我们
所需要的差距。本来电脑显示绿灯就表示我们足以保持领先，但后来我们从电视画面看到
了，实际上是不够的。”
https://goo.gl/q35jEk

初音不意外

职场上会怪罪软件的都是雷包，软件不会自己设定，终究还是要人类去给予指令，软件才有价值

如果出SC的时候vet刚好到pit入口有几秒都没用

....想决斗吗!!!!?

就过程看来是神算，但现实上是法拉拉赛到，奔驰猛的是已经在检讨补强了

为什么刚好到pit入口，有几秒都没用？如果Ham就在Vet正后方一秒内，出安全车，Vet进Pit，这样Ham还是不能超越？是这个意思吗？

不是这个意思，是直接进pit就没有在场上绕圈圈浪费掉的时间几乎等于免费进站一次

如果是这个意思，那不叫有几秒都没用只是Vet免费赚一次进站，但如果Ham在后方不远处，还是Ham在前面

其实如果是其他赛道的话法拉利那不到p1的 实在是这里太难超车了 这里车快也没用 红牛和奔驰都超不过去

这没那么复杂~就奔驰系统没设计到VSC的问题未来会改进

如果ham已经进站过一次还能在vet后方不远处那代表两个根本是不同集团的就没什么好讨论了XDXD

初音：

懒人包不够懒，求帮帮

哈哈一楼

2016年的摩纳哥站也视类似的状况（耸肩）

对阿 ham也没啥能做的 VSC就只能最高限速 除非他没用最高限速跑 不然只能说运气差 软件就算是好的也救不了他

HAM后来有说，其实他在VSC出来之前是还有能力把秒差再缩短的，没有那样做的原因是因为车队判断这样的秒差已经够安全如果不是因为这判断的话，VSC出来前加速缩短秒差，就算VET靠着VSC赚到免费进站，出来后HAM还是有把握在他前面所以也就是VSC出来前，奔驰的车队判断错误了其实这也带出一个这些年一直被讲的一个问题：为什么现在的空力规则要让超车变得这么难？如果是在摩纳哥那种狭窄的街道赛真的是场地问题也就算了但现在超车变得很困难其实大部分时候是因为空力的缘故

楼上让我更了解原因了，记得去年也是有换胎策略成功拿P1

不过问题是，谁也不知道何时会出VSC我觉得这真的是命

翻译:要开始认真了喔

@Jior, 不用管安全车什么时候出来车队要做的最坏打算就是安全车出来，Vet也刚好可以进Pit的情况而奔驰车队也是以这个条件在计算，但算错了。

如果是这样我觉得，那就是全力冲刺拉开差距，不管轮胎引擎策略因为你不知道何时会有事故

只要缩短到安全距离就好，不用全力冲刺

软件计算我觉得只会变成原本算出来有优势变成算出来没有优势，就这样而已

F1如果都一直全力冲刺，应该很恐怖。管理科学绝对是这个运动的本质之一

F1的一个大本质就是计算最佳利益->制定策略->执行。所以为了符合最佳效益，游走在临界边缘的风险是必须要承担的，特别是今年这种只能使用3套PU的规则下。

想要顾全所有的变量就要付出更多的代价

为了三套PU 能省则省吧 而且对于软件来说 这样的差异已足以 要不然没有人能预测未来PU影响

不小心让过头…

推管理策略。所以奔驰已经在开发利用AI运算进站策略吗？

隔行如隔山AI运算各领域都要很深，否则还是只算辅助

其实问题是奔驰估的拉距离时间不够，所以要说软件出问题也是可以，如果HAM拉再开一点，VET安全车就会是在HAM的后面喔有人说过当我没说

策略是一回事 昨天的状况如果不是那个诡异的规则 Ham未必不能追上并且超越

哪个规则很诡异...? VSC???

被影响到都嘛说很诡异

所以就是说TR其实没跟Hamilton沟通到Vettel的问题 因为照本人说如果他知道的话是有办法避免的话说Hamilton本人是VSC支持者 每次都很爱抱怨SC慢嘟嘟lol

VSC我觉得不错啊，很多时候出安全车是杀鸡用牛刀这个时候大家自动限速就很有用惹这规则还好吧，最诡异的是某次大舒进PIT夺冠

MGP的AI有办法计算出稳赢的策略那F1还跑屁啊

https://www.youtube.com/watch?v=efZUyhATNTo见证奇蹟的时刻！ XD

疴 我的规则是指空力与限额引擎

难超车也是还好，现在的车跟80年代出差不多限引擎跟PU就真的是智障，跑耐力赛啊？还有那个丁字裤，把这些砍了，就算没加油用涡轮也能重回80年代的荣景

不考虑超车问题，如果发力跑拉开距离，出sc不也回到1秒差，楼上提的管理比较有意思，毕竟场上是动态的很难模拟到所有情况，这几年法家靠pit超车好几次比较像是随机应变（赌博）现在的比赛想要好看反而是弱化轮胎，逼人两三四停拼乱数下的策略跟心机比较好看F1不像motogp不到终点不知道谁赢这点让我很懒得看整场目前的比赛我会专注看的只有起跑跟唯一一次换胎如果整场正常跑完，大概其他时间就转台看了有些二停的站已经拉到安全距离，甚至免费进站对五五六六的车队机会相对少很多想多看ves ric 甚至alo或其他人上台

油耗，胎耗，引擎耐用度，三者是一定要管理的车手无法兼顾所有事项，所以要听无线电去配速错就错在MGP的计算，是锁定在HAM的追兵，RAI身上完全没有考虑到VET的威胁这点也不能说MGP有错，毕竟三车没有黏很紧配速及换胎，假想敌一定是RAI现在检讨的是，策略要锁定追兵，还是冠军争夺者通常追兵都是VET，所以在策略锁定上，不需要抉择追兵是RAI的情况，才是MGP要伤脑筋的时候

我觉得策略只锁定在rai就是错的啊 如果你目标是分站冠军的话 本来就要考虑射程范围内的所有人不是吗

是哪里看到锁定在kimi? 怎么没看到这段

MGP的策略也不是一天两天掉漆了 看看那精美的Monaco不就知道了XD 话说因为这一站我真的相信MGP当年不是故意的XDDDDDDDDDDDDD真相大白