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Mercedes-AMG Project One真的是混合动力超跑中的梦幻规格，搭载奔驰AMG W07 F1赛
车的动力单元体积小重量轻，比F1更复杂的是在前轴一举加入两组MGU-K，回收能量总共
有４组包含：１组MGU-H和3组MGU-K，这架构也比LMP1-H动力单元架构：前轴MGU-K＋
后轴引擎＋MGU-H来的更复杂，LMP1-H原本计画在后轴也加入MGU-K，不过因太复杂而作罢
，Project One应该是荣登4轮界最复杂的动力单元．
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Project One的1.6T的引擎红线在11K RPM可输出马力大概500多匹加上三具MGU-K 480匹，
综效马力大概1000匹左右，Project One马力的配置与LMP1-H的规格相似度很高，如果
Project One重量能在1200公斤左右那就非常完美，觉得有机会是因为F1的动力单元大
概120公斤左右(不包含电池)．
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Project One动力单元为何要如此复杂 ?
◎MGU-H带来的丰厚的发电量
从F1 ERS的回收能量统计大概7成发电来自于MGU-H，没有匹配足够的电量，这３组总和
马力近５百马力的MGU-K形同虚设
◎1.6T引擎调降至500多匹马力，利用前轴提高综效马力
市售版引擎被调降至500多匹马力，在顶规超跑水准确实有点小，像918 Spyder还有
600匹水准，但以1.6T引擎来看已是极致表现，前轴加入两具MGU-K总和马力320匹马力
在混合动力超跑中很少见也相当吸睛
◎提高发电量
增加2组160匹马力的MGU-K可以大幅增加动能回收的发电量，可以弥补引擎被调降马力
后热能回收MGU-H减少的发电量
◎4WD
前轴加入320匹马力的马达，让Project One具有4WD功能，好处在于4轮的输出扭力可以
比两轮驱动有更多扭力加速车子脱离弯道，而且320匹马力规格可以让车子在出弯时可以
让前轮有充足的轮输出扭力更快带离车子出弯
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Project One动力单元是如何的比F1更复杂 ?
◎回收电量是有限，如何分配在MGU-H和3组MGU-K让有限能量发挥最大功效
3组MGU-K要如分配电量让车子更好的性能，因为电量有限不可能每次开启都是480匹
马力，出低速弯开前轴，什么时单独开后轴MGU-K，什么时候480匹马力全开，而且在
一般公路上行驶，可能能量调度情况也会比目前F1复杂的多
◎前轴搭载两具MGU-K取代传统的差速器和LSD
前轴两具MGU-K是独立的，中间没有连动的机械装置，加上4WD的长处是出弯加速，所以
前轴两具MGU-K出弯时跟着油门一起开启的机会大增，可能必需由ECU来控制出弯时两轮的
轮速差模拟差速器功能，或是还能加强转向能力
由于中间没有连动的机械装置，所以没有机械差速器的往打滑轮狂送动力的缺点，省去
加装LSD
◎有机会前轴与后轴的智慧连动4WD
前轴用马达形成4WD的好处是不用浪费太多马力在传动上，比机械传动更轻，享有4WD的
好处，降低4WD的缺点
ECU可以根据４轮转速来判定如果发生打滑时可以让前输输出扭力稳定车身(循迹性)，
而且不必加装中央差速器
相对于240万欧元2吨的Chiron 8.0L W16四涡轮增压引擎这种重火力，240万美金的
Project One走的是截然不同的轻量化架构，而且性能要能匹敌千匹综效马力油电超跑
McLaren P1 GTR(1,547kg 引擎737匹马力)和Ferrari FXX-K(1495kg 引擎848匹马力)
Project One1.6T引擎500匹比较令人担心，期待Project One能挑战纽伯林北赛道．