Ferrari澳洲站出色的起步，是其能在比赛初期挑战胜利的关键；而根据Piola披露，这可
能是他们针对新发车限制，所采用的独特技术解决方案的结果。
在墨尔本的比赛中，尽管Mercedes车队包揽新赛季首站冠亚军，但Ferrari车队的开局同
样抢眼。德国车手Sebastian Vettel驾驶著Ferrari赛车在发车后第一个弯角抢得先机，
超越两位对手位列第一。
正如车队老板Maurizio Arrivabene所说：“（澳洲站）开局非常棒。我们两位车手的起
步简直像火箭一样快。此后，他们仍能保持靠前的位置，这对车队来讲是个不错的消息。
”
一方面，从历史来看，Ferrari车队取得这样令人振奋的开局其实不足为奇，比如上赛季
匈牙利的比赛中车队同样获得了优异的成绩。但另一方面，从技术层面讲，Ferrari车队
的辉煌开局与其在各个细节对赛车进行了全面的升级密不可分，这些改变在之前Piola独
家技术分析中均有阐述。
固有的优势
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Vettel在发车时取得领先
图片：Ferrari
早在季前测试中，其他车队便惊异于Ferrari赛车在巴塞隆纳的测试数据。
Red Bull车队老板Christian Horner说：“我们在季前测试中便感受到了他们（Ferrari
车队）会在开局中有势不可挡的表现。”
甚至有传言，Ferrari车队赛前便料到会在该站（澳洲大奖赛）取得良好的开局。车队在
第三轮排位赛中之所以放弃第二跑的原因在于希望为正赛节省出一套超软胎。
另有消息认为，车队相信赛车的性能足以在从第二排发车的情况下实现首圈内占据领先位
置。
单换档拨片
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Ferrari SF15T和Ferrari SF16H方向盘对比
绘图: Giorgio Piola
通过Piola在上方对Ferrari赛车2015和2016方向盘进行的对比，车队对离合器的配置进行
了相当显著的调整。
按照F1的新规则，无论赛车采用单换挡拨片的设计，还是沿用双换挡拨片以备不时之需，
车手在发车阶段仅允许通过单手控制单个换挡拨片实现起步。
Ferrari采取的是与其主要竞争对手完全不同的设计，即弃用双换挡拨片（详见图片中红
色箭头标注的位置）。与之相反，换挡操作通过一块横跨方向盘的弧形拨片实现。
这种颇富创造力的设计为Ferrari车队进一步提升赛车性能提供了可能。
该设计确切的原因尚无法考证，但这种设计也许会帮助车手对赛车离合器的咬合位置有更
加明晰的判断，从而利于其在发车中抢占先机。
Ferrari引擎在赛车起步时的强劲动力（Kimi Raikkonen曾在维修区出站中使用）有目共
睹，配以采用了新设计的方向盘，两者的组合足以让对手汗颜。
保持优势
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Mercedes车手Hamilton和Ferrari车手Vettel竞争位置
图片: XPB Images
墨尔本比赛中优异表现必然会引来其他竞争对手的进一步研究，因此Ferrari车队能否延
续澳洲大奖赛的出色表现，成为巴林站的一大看点。
尤其是Mercedes车队，在发车区占据第一排的两位车手究竟是如何被Ferrari车手在如此
短的时间内便在一号弯超车，是他们必须要面对的问题。
在本周初接受Motorsport.com的采访中，Mercedes车队执行总监Paddy Lowe表示，对于
Lewis Hamilton和Nico Rosberg被Ferrari赛车超越的问题，并不是由于某个单一的原因
：“我们将要对这种局面进行多个方面的分析，”他表示“对于如此令人失望的发车局面
，原因是多方面的。不管是客观上规则的改变，还是其他因素，都让比赛的发车更加充满
变量。”
“目前，比赛就是如此，也是我们之前所预料到的。”
来源：cn.motorsport.com
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