目前动力单元如果用涡轮增压引擎和ERS两块会比较复杂不容易了解，
如果简化成双boost引擎+KERS应该会比较容易理解
KERS大家耳熟能详就是煞车时动能回收由发动机发电充至电池，需要时再由
电池供电马达增加引擎马力
http://i.imgur.com/qvlH6Lg.jpg
上图为双boost引擎在全油门时，红线为动能，蓝线为电能
MGU-K为动能回收
MGU-H为热能回收,涡轮发电
双boost引擎是从大家较常听到涡轮增压引擎再增加一个boost，就是涡轮增压
再加上一个涡轮发电
．涡轮增压就是排气推动涡轮驱动增压器强制让引擎有更多进气，燃烧更多燃料，
让引擎爆炸行程产生更多马力和更多的排气让涡轮转更快，当然这样一直交替下去
引擎很快会升天炸掉，所以会有排气泄压来控制涡轮转速
．涡轮发电的动力来源同样来自排气推动的涡轮，F1把原本要泄掉的排气利用发电机来
暂缓泄压，对增压器过多的涡轮动力把他分流至发电机，排气发电经由马达增加引擎
马力
当引擎在全油门时，排气推动涡轮会同时驱动增压器和发电机，
增压器强制让引擎有更多进气燃烧更多燃料产生更多马力，
发电机也同时在发电经由马达让引擎增加马力，
达到双重boost的效果
那MGU-H发电不用充至电池？
从比赛中可以发现到ERS表常常就是一半，而且还是两台车在battle的状态，
表示2MJ是一个明显的界限，证明MGU-H充电至电池的量不会很大，也就电池的电力来源
大部份主力由MGU-K承担，也包含了MGU-H防止turbo-lag的耗电
ERS表是一个单圈电池供电MGU-K的电量累积表，全满是4MJ，新一圈开始会归零