关键在于让引擎排气泄压阀更常打开,让引擎排气可以不经涡轮提前排出,
这样可以让引擎排出更多高频排气声,应该可以改善不少
目前动能和热能回收的马达是耗电来源,动能和热能回收的电量可以互补,
动能回收和煞车效率有直接关系,让煞车效率变差换更多动能回收应该不是车队首要考量,
所以热能回收的发电变的很重要,但是排气热能首要任务是要去推动涡轮驱动增压器,
如果涡轮还要再驱动发电机,就更显排气的珍贵性,就不能浪费排气,导致排气泄压阀不常开
要怎么让排气泄压阀更常打开主要有两个关键：
１:耗电量不能再增加
．所以FIA绝对不能再增加120KW*33秒，只会让排气泄压阀更不常打开
．不能实行电动马达进pit，进出pit时间太长了
．限制热能回收系统使用电量(anti-lag system)可能较不实际，因为目前涡轮和增压器
很大，一限制下去那lag一出现F1瞬间变1.5NA引擎，观众应该不想看到一台这么烙赛
的F1出弯
2.加大一桶油的重量或许还要增加燃油流量
．可以让引擎有更多的燃油去榨马力产生更多排气
．因为燃料充足或许可以用燃油去边跑边发电，减少对热能发电的依赖
名词解释：
．引擎排气泄压阀（Wastegate bypass regulator valve）作用在于控制涡轮转速，
在市售车上是用增压的空气压力去驱动促动器(Actuators俗称阿枯电)，促动器连接
泄压阀，增压空气的压力在一程度时会开始压缩促动器的弹簧，泄压阀开始慢慢开，
增压值一直增加泄压阀开度也会增加，直到开度最大就是增压值上限，可以发现到
增压值的大小决定泄压阀的开度，利用排气的bypass来控制涡轮转速
题外话：在下的第一台车2.3NA引擎加装了涡轮增压器，也改了角度较大的凸轮轴，预计
是打0.6bar，用打气桶测过泄压阀在0.6bar会全开，发现到增压值超压到1bar
，引擎过一阵子就发现副水箱水变乳白色，又过了一阵子才知道是head(黑豆)
冲去了，超压的原因就是泄压阀孔径太小，引擎的排气量大到泄压阀来不及排
，导到超压
．anti-lag system:消除turbo lag的系统