前篇文章有板友提出一个想法:能量回收和消耗是否为同颗电池?
我的答案是:否
真心希望,各位可以好好看完这篇文章
不论你懂不懂电机
不论你有没有修过电子学 电力系统 电磁学 电机机械 电动力学
不论你从事什么行业,对电机非常没兴趣但却对F1具有热情
那么,我认为你很有福气可以看到这篇,F1板开版以来最梦幻的文章
而拥有强大电机背景的笔者我,也很开心有这机会服务大家(service for Da Jia)
废话少说,问你们
F1跑一次比赛,哪些行为是"耗电"的
1.引擎(由马达带动) : AC 12v
2.车灯 : DC 12~24v
3.鼻翼电磁阀 : DC 12v
4.电子系统(包含检知系统) : DC 12v
5.悬吊系统(微型马达) : DC 5v/AC 24v
哪些行为是具有"回收效能"的
1.松油门(感应机电刷换位,马达变成发电机)
2.太阳电池
3.卡诺系统(轮胎钢圈>50度C时热能发电)
我认为,F1最少是备有两颗直流电池的
最起码一颗充,一颗放
不可能只有一颗电池担任多重角色吧= =...
你看你手机边充电边上网,随随便便就超过40度C了不是吗...
耗电的部分,纯粹就只有引擎吃重电,其他说到底都算是电子检知
而所谓的重电,是业界说法,讲白话就是大电流(30安培以上)
所以基本上整台车就只需要一颗变压器来对引擎负责(搭配电磁接触器、过载relay)
然后每台F1的电池都是12v
检知用到的15v 18v 24v 都是用电晶体倍压上去的,交流才需要用到变压器
你看看,光是对应各个元件的额定电压就有多少功课要做
故,不可能一颗电池可以做到
然后再算上我所提出的那3项回收动作,你觉得呢..?
这边靠诉各位一下,假设一颗电池电量有Q焦耳
那么Q将会等于电流乘以时间
全地球几千万种电池型态,电流永永远远都是一进一出(客溪河夫节点)
你不可能说一颗电池in 50mA out 51mA
不可能,出入永远相等
F1电能回收再怎么强,永远入不敷出(这是废话,哪可能跑一圈还能净发电)
所以结论是,F1电池数量一定 > = 2
不晓得这样讲解,各位能理解多少?
F1板使用者平均年龄应该大于国内多数运动,我想需要思考的文章应更能被领会
以上