之前u大在关于Bianchi事故的推文中有提到
Whiting老头想在Bianchi事故中改变有关安全车的新制度
不晓得是不是指这个制度？
另外 这个制度如果可行 有可能会在明年赛季实施
原文来源：
http://www.bbc.com/sport/0/formula1/29829303
运动视界好读版
http://www.sportsv.net/articles/3482
F1将在美国站施行“虚拟安全车”制度
强迫车手在事故区放慢速度的机制其目的在于排除导致Bianchi处在危险情况之事故的可
能性．法国人Bianchi在他于本月日本站中撞上回复现场的起重机受了严重的头部损伤之
后，目前人还在医院．
车队们将在周五自由练习时段试行此一机制的技术．在撞车事故区，车手们必须维持比正
常干地的单圈速度慢35%的速度行驶．
车手们将会受到仪表板显示相关资讯的辅助，然后，如果当他们通过虚拟安全车机制运作
的区域时超过特定的速限，他们将面对处罚．在试行这个机制之后，FIA的管理机构将和
各车队一同决定何时正式执行此一机制．
在这个机制完全运作之前，赛事总监Charlie Whiting在任何事故的状况中行使此一机制
前将会“格外小心”．
F1需要一套机制在官方认定可能相对可以快速处理，但是当工作人员、场边工作人员或恢
复现场的起重机需要在赛道上使赛道回复至可比赛的状态时的事故当中限制单圈速度．
这是近来使用于安全车被部署时之机制的延伸．车手们必须在等待安全车接手领导比赛车
辆行进之前将车辆放慢至事先决定的单圈速度－“增量时间”（delta time）．
到目前为止，F1一直不愿意在每次车辆冲出赛道外时动用安全车－在美国赛车比赛所运用
的机制．
但是Bianchi事故的来龙去脉由FIA所成立的事故调查小组进行分析，调查结果报告将在12
月3日公布．
Bianchi在日本站撞上当时正在处理Bianchi事故发生前几圈撞车的Adrian Sutil那台
Sauber赛车的起重机．
Whiting在前一站俄罗斯站的新闻发布会上说明，在俄罗斯站所有车手们因为Sutil的事故
而放慢，但是某些车手还比其他人来的更慢．他并未提到Bianchi当时的行驶速度多快．
Whiting接着说：“在这边我们学到最重要的事情是决定放慢速度和其他车手们拉开安全
距离，以及拥有一套让所有人明白我们认为车手们要放慢速度到多少程度的一套机制可能
是比较好的．”