楼主:
jia7 (xyz)
2014-05-27 01:02:12引发想法是因Nissan GT-R 35 Nismo 在N槀burgring排第4名，
以1.7吨的车能有如此成绩，想必他的四驱系统一定有过人之处，
如果R35的四驱系统能减重应该有更出色成绩
假设前轮加KERS能有320匹马力输出,电池输出电力秒数和今年一样
优点：
．四轮驱动，车子加速度更高，出弯加速更快，电动马达消除传统
传动系统消秏能量和增加重量的缺点
．两轮各有独立马达驱动，可以独立控制出力和转速，双轮马达可以模拟
电子差速器，外测轮有更多驱动力，并整合后轮差速器，让转向和
出弯性能更好
．重量更重出弯时有更好抓地力
．减速时，前轮可以增加能量回收，毕竟还是有很多动量转成煞车热能
缺点：
．前轮加入马达模组必需加大电池容量和输出功率，散热模组
．前轮加马达可能影响煞车的散热
．增加的重量在弯中速度可能变慢
．前轮马达驱动增加的零件可能影响空力效能
综合以上因素，优缺相抵不知是否能有效减少单圈时间？
楼主:
jia7 (xyz)
2014-05-27 08:37:00open wheel很容易看出来前轮加马达
我觉得车厂比较在乎花这些钱有没有达到预期效果还有值不值得
作者:
corlos (ﾅﾆｿﾚ､ｲﾐﾜｶﾝﾅ)
2014-05-27 10:19:00FIA：不准不准不准
作者:
NoeFee (Change)
2014-05-27 10:24:00FIA：我没给的，你不能要。
作者:
ngi 2014-05-27 10:26:00自己想的吗? 很厉害 基本上都对 忘记在哪看过讨论了
楼主:
jia7 (xyz)
2014-05-27 10:45:00看到R35的四驱成绩和Le Mans前轮马达驱动而想到的
作者:
etduke (Duke Hsu)
2014-05-27 10:47:00电子差速没有想像中简单
作者:
ngi 2014-05-27 11:06:00楼上可以再说详细点吗 困难点在哪?
作者:
ngi 2014-05-27 11:07:00如果是各种速度各种弯道各种方向盘角度 那只能多加sensor了
作者: timon7063 (踢米) 2014-05-27 16:49:00
光配重就过不了弯了 进弯出弯速度绝对影响圈速
作者: timon7063 (踢米) 2014-05-27 16:50:00
不然去跑甜甜圈就好了
作者: timon7063 (踢米) 2014-05-27 16:51:00
这设定弯越少越好 更何况是轻量到极限的F1
作者:
etduke (Duke Hsu)
2014-05-27 17:14:00电子差速反应时间又慢一拍 况且可以电子差速 玩个电子循迹又跟FIA的政策背道而驰
作者:
etduke (Duke Hsu)
2014-05-27 17:15:00轮谷马达要塞在超小框中 除非轮框加大
作者:
tonyatta (汤尼阿塔.LT127)
2014-05-27 17:40:00前轮加入马达的话，可以回收更多煞车能量，但对配重跟平衡实在不是好事
作者:
Inar (Inar)
2014-05-27 19:42:00在Open Wheel赛事有出现过四轮都是动力轮吗？
作者:
t72312 (t7231)
2014-05-27 21:08:00有啊 还是完全环保电力的轨道车(逃)
闪电霹雳车就是Open Wheel 又是六轮驱动啊XDD
作者:
Inar (Inar)
2014-05-27 21:45:00.......轨道车勉强算是 XD
作者:
t72312 (t7231)
2014-05-27 23:46:00没耐力表示:需要更耐磨的前轮吗?
作者: Sebastian 2014-05-28 01:41:00
这想法很有趣，不过四驱应该只会在WRC玩吧！
作者:
papercutt (papercutt)
2014-05-28 11:47:00F1不是都在想怎么降低速度吗? 看那些空力限制