在引擎部分降排气量、提升增压值、导入缸内直喷技术，已经成为现今市场的主流，许多车款也因而有着相当漂亮的帐面数值表现；然而就现实而言，是不是每个人都需要增压引擎，或是动辄接近200匹的输出，那就不一定了。
房车的责任在于实用、稳定与舒适，性能部分应该可以不必过于强求。
日常使用状况下，大多数人很少有机会去压迫车辆进行极限的0~100km/h冲刺，也不常用到200km/h以上的速域；当然这样的客层需求绝对在，但在实际上的比例并不高。
Lancia Thema堪称高性能跑车的表率，想要再快都必需付出很多代价。
只是随着现在的资讯越来越透明，大多买家都能看到各车款的数据，也促使每个品牌都必需造出数字漂亮的车款，以回应拿在客户手中，其他车厂的传单；于是乎，交易现实逐渐变成仅有高阶引擎能生存，消费者只能买到全配备、全科技的产品，并在一面比照规格表数字，一面嫌车价越来越贵的时候，已经忽略自己真正需求并没那么多。
除了马力之外，底盘也是决定车辆性能的重要先天条件。(图为Fiat Coupe)
在许多层面都被当成“公敌”的Toyota，于前几天正式公布了新一代Camry的规格，并表示仍会继续使用自然进气引擎，暂没有导入涡轮增压的计画；诚实地说，身在汽车媒体领域，会真心称赞并喜欢Toyota的机会并不多，但他们这次所推出的2.5升直列四汽缸系统，设定为206hp、249Nm，虽然乍看不若其他竞争对手，但其实在近规格的领域已经算相当强势。
小排气量推挤出大马力乍看很爽，但这类作品还牵涉了包含耐用、强度等短时间内看不出来的状况。
即便现今的马力战打得激烈，然而就客观角度看来，超过200hp对大多数人而言，应该已经算够用，而且在主流的前轮驱动状态下，基于机械结构、物理状况等因素，底盘能使用的瞬时最大扭力其实也有限，因此输出其实也不是一昧求大就好，寻找均衡与实用，应该是更重要的部分。
Audi管理阶层Stephan Reil曾指出大多买家太过在乎马力数字的迷思，但这却是选车时的直观现实。
当然在Civic Type R、VW Golf Clubsport S之类专注强调性能的极限动物之上，前轮驱动也能有很强的表现，然而大多数作品终究还是以日用为主要诉求，因此买家应该可以跳脱数字迷思，考量一下自己的真正需要。
要讲性能的话，现今也有些价格(勉强)还算可接受的中古车可选，玩家可不必硬去压榨日用车。
于前轮驱动领域中，Lancia Thema早在1980年代就能以215hp冲到240km/h，而1990年代的Fiat Coupe也曾用220hp上攻250km/h，而这样的表现，即便在200hp已经稀松平常的今日时空，仍非许多输出相近的房车所能达到，显见想要性能化，就必需要有性能化的底盘，并不是光看数字就好；再者，对非性能款车型而言，于加速时0.1或甚至1秒的差距，似乎也不是那么重要。
有些许性能房车其实已经使用了运动化底盘，也是消费者购买时可以考量的方向。
换个方式讲，如果车主想要体验够力的性能快感，或许可以试着去拥有一部真正运动取向的作品，而不是要求普通的家庭房车，必需“这样也行、那样也行”，这样的想法恐怕对自己、对车还有荷包，都会不健康。
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