想请教一下
这种有可变进气长度和可变出气口的进气歧管
低转的时候歧管会变成进气路径较长、出气口较小
那怠速是不是包含在低转的状况里?
下图是M272进气歧管




可变进气长度:
低转时图一的22/6被抽成负压，2号杆和3号杆往上提，
歧管内的进气路径会改变成较长，高转则相反，如下图


可变出气口(扰流板, aka tumble flap or swirl flap):
低转与低负载时图一的22/9被抽成负压，1号杆往上提，
扰流板旋出，改变油气流速和流动方式，如下图




高转或高负载时22/9无负压，1号杆由内部弹簧复位，扰流板收回，如下图




如果以上理解没有错误，
怠速时应该22/6和22/9这三个diaphragm都应该抽成负压，
但是我发动时看这三个杆子都没有作动，不知道为什么?
另外想请问维修的建议:
我前几天回原厂插电脑发现有故障码P2004
上网搜了一下发现原来是个通病
就是可变进气口的机构有一块塑胶的三角板裂了(第二张图红圈处)
原厂的处理方式是整组换掉，价格我没问，预估至少4.5~5万
副厂pierburg据说是奔驰歧管的供应商，含工2.5~3万
或是用台制的三角板来维修，料钱2000，含工1万
关于维修方式，
看到以下几种说法:
1. 换金属三角板以后就不会裂了
2. 要换塑胶三角板，避免其他连杆受损
3. 因扰流片积碳，作动阻力太大这块三角板才会破，换整组歧管才是正解，因为:
a. 换金属三角板: 扰流片可能爆掉，塑胶碎片掉进进气门，悲剧
b. 换塑胶三角板: 因为已经积碳作动不顺，没多久还是要裂
以上说法看似都有点道理......
不过我是觉得换金属的行不通，
因为三角板的死点是金属档块，
一直敲击的情况下22/9的1号杆会断(实际上也有人断过)，
这个断掉是很难找到料来换的，
就算找到也不如换一组副厂歧管划算。
再者，奔驰这块用塑胶材料，
整组机构的最弱点设计在这里是有其考量?
还是就单纯偷工减料? 囧
不知道各位怎么看?
请大家给点意见
感谢~

我觉得是设计不良，因为前身M112没这个设计原厂整组处理到好是7.5万（真黑）我知道大部分都是换Pierburg的，但是也有人坏掉两组过(可见真的是设计不良) 只换三角板身边没人有这个蛋蛋这么搞，金属是一定不可行，这根本已经到乱修的境界了

要是扰流板破片掉进气门就真的悲剧了我会先拆岐管看看状况 再看看怎么修比较妥话说 有人知道怠速时气道和扰流片跟低转是一样状态吗？还是要踩油门前进diaphragm才会抽负压？ 我好像看奥迪也是这种设计，actuator是也是正负压来作动 BMW就不知道了

是我的话一定是只换三角板的 没料也会自己做

改金属的吧，甚至自己改一点尺寸，会裂代表应力大，或许是原厂的阿唆必做太小

太专业了@@

有研究精神给推 然后别再说台湾工资便宜保修比国外便宜了一样东西米国修52k台湾75k

如果是我的话我也只换三角板

推，专业文

还没遇到过@@" 看来该留意一下了QQ

每台车积碳的状况不一样，是不是因为积碳又三角板又会被扯碎这还是未定之天，银弹足当然换整套，但依我对MB料的了解，头痛医头比较好也比较省钱如果像All German Auto那样修改，三角板转到死点可是扰流板还没卡住，那我觉得200镁值得，先买回来尺寸扫一扫，AutoCAD画一画，拿去给人铝合金削成，金属又有修改是最理想的状况，因为第二次你就会懒得拆进气岐管惹XD搞不好S大就可以独卖金属三角板这门生意了XDDDDDDDDD*三角版转到死掉扰流板才卡住点

三脚板上面有球头和球槽，这不好搞阿～

你原来的裂 从原本的加强就好 又不是从0做起

D大是建议换原本形状的金属板比较好吗？

这得实际看过变动的范围 才能决定

问题是这样就变成扰流板材质比较弱，爆掉也很惨啊