其实说实话挺害怕PO这篇被砲这非传统认知的欧洲车厂制造，可能有违板规。
但此车应该算是Honda UK制造的，最后版大认定违反板规。就直接删了吧XD
开始是最近莫名其妙的很想弄台五门车开开，从传说会进台湾的Golf Gti 40th.Golf R
小改款前的A45到目前很夯的FK2。都是考虑范围，再加上内人放话你买自排车本宫也不会
开的。所以自然就很想看看目前记录上纽不停最速的FF钢砲，刚好有朋友也是因为家中有
新成员。所以忍痛出脱了AP2升级了此车，上周五也刚好领到正牌。在锁大牌的时候遇到点
困难，在解决问题的时候。就打了通电话给我"阿芬阿芬!! 我在XXX你要不要过来看看.."
(怎么都有种每次电话接到阿芬阿芬..都是一些害人想花大钱的事情)
实体见到车辆外观，此车挺明显的前轮轮距是宽过后轮。前后都配上235/35/19的CSC6，
但是轮框的ET值跟胎宽感觉原厂应该还有些空间可以升级，挺明显的内缩跟还有些空间
可以容纳更大的胎宽。而原厂外观就拥有不少空力套件，甚至后门与尾门连接的板件都
有小型的定风翼。而内装部分，两张Recaro的椅子简直注目度一拜。包覆度以肥宅的角
度来说也算是刚好，但稍微可惜的是跟上一代的FN2有一样的问题是重心偏高(Recaro表示
针对肥宅我们有设计Pole Position等着你)其余部分因为此车款为GT type(顶配)从性能车
必备的黑顶，到电热(椅垫)甚至是椅背都有类似新款m3椅背有篓空设计通风。而影音主机
的分辨率与便利性都让小弟挺惊艳的(顺利显示繁体中文、可显示移动装备的电量、配置
了1组HDMI及两组USB IN)甚至是红色安全带、反皮配上红线的门饰板。再来仪表版的部分
挺有趣的是上层的部分除了时速以外，还有设置了换档提示、超转灯及不常见的档位显示
。而上层萤幕旁的还有一个小的萤幕，可以显示油门刹车的开度、G值、油温、油压、增压
值这些数据，如不需要这些数据。也可以同主机一样显示拨放歌曲这些行车这些非性能的
方面数据。至于后座空间，我觉得以五门掀背来说是挺舒适的。但是后椅稍嫌挺了些，还
有一点是因为尾翼的关系。对后方的视野会比较糟糕了一点，但再倒车有配备倒车显影也
还算便利。而原厂设置的车侧盲点雷达也算是挺聪明的，再打了方向灯后。只要侦测到车
侧有车辆，系统也都会闪灯提醒。
再提到动力跟底盘部分，先解释一下那天我试开所了解的"R+"模式前后的差异。动力部分
感觉差异不大，只是明显的油门反应、避震器阻尼跟方向盘的回馈都会很明显地性能化..
(变好、变硬、变快??)但是意外的是排气声浪倒是没有特别的明显变化，可能HONDA觉得此
车款的消费者应该不是很在乎日常代步的排气声浪，感觉这一点是可以再更好的。至于动
力输出部分，因为车辆还未达1000km。也只是小试了一下转速大约5000左右就换档了，而
增压的部分。跟以前开过S3(8V车款)相比，感觉迟滞的回馈来的轻微许多。而动力的输出
也有种HONDA引擎特有的畅快感，跟现在每天驾驶的N54B30相比虽然低速猛爆感少了许多，
但流畅的反应跟性能味十足的排气管。开起来也很轻松的，只是就少了传统HONDA双凸引擎
那种一定要撑住转速才有办法享受动力的遗憾。在这种涡轮当道的世代，可能就跟光华商
场的金桔柠檬妹一样。一去不复返了...(叹气)
至于转向部分，2.25圈的方向盘转向。也让车头有特好的转向回馈，转动方向盘再用力下
补下油门。也可以有原厂LSD努力做动再协助过弯的特性，但是出湾还是有着FF的转向稍嫌
不足的回馈。(并不是强调转向不足，这点FK2已经尽量让转向不足不出现在此车上)但是与
路上传统的K8K6相比，虽然少了双A臂的良好支撑性。但是这种舒适与性能的平衡点，真的
是...(打开存款簿)
因为就是市区的短程试驾，也没真的非常激烈操驾。排除零件取得问题这件事情以外，良
好的底盘反映加上300P的动力。如果没有品牌情节跟经济情况允许还有可接受手牌，FK2
完全推荐喜欢掀背车的玩家....