工会有表示台铁运作的缺失，而没有只论工作机会。与几乎是同期的富士全录工会的行
为正好相反....明明很明显是全球层次的，却僵固到连城市的地理层级也没有。
David Harvey的一篇文章曾经回忆道在牛津的一间汽车工厂Cowley斗争的经验，是怎么被
一群只会故保饭碗的“忠诚”毁掉的。
反之，台铁身为运输，是不可能只限制在地方层面的。
刚刚看了一下八卦，还好风向没被带向课责、问责司机个人论！大家都注意到这是个陷
阱！不过八卦台铁在“投资”些什么的没看到。台铁有股东吗?
台铁高层的盘算大概是：他还能不能再复职....因为无论公路铁路毕竟人员都很缺，无
论是调度员或司机，只要是劳工，任何公司(此处为台铁)都不可能包庇任何劳工。
若还能再用，公司或许会考虑灭证，帮他掩盖。若终生要复健，那就不必掩盖任何证据，
直接让舆论制裁他....
那天下午大赞“人民暂时停下究责救灾”这是对的，然而那第一时间检察署的人干了什么
.....确实也不是键盘的人能知道，恐怕正好在现场的人也无能去知道。恢复通车，也就
是破坏现场。
法院也只能采信证据而已。而且我们还没有像Burno Latour那样来个法院或检调的人类学
。
第一线工作的人的感官绝对不可能很敏锐，因为有很多因素Emotional Labour...
机械都有金属疲劳，人为何不会？而且时段又不能化约成时数，人类硬要在11点不睡眠无
法用补修弥补，这也是有科学根据的。
在意识到“可能要出状况了”的那段时间，他脑袋会闪过许多考量....当然也将包括他
的饭碗........
当然是赌阿！哪个工作不会是赌？“下判断”就是工作本身不是吗。过度简化自己的职场
，也是“自己想办法”的一环：
自己想办法去卸载认知负荷；这种对于“调适”的要求无法消解、削减去任何一项风险。
在一瞬间闪过这么多判断，人们只能抓住一个看似最稳当的判断，也就更会犯错。
然而社会对于犯错采取的是绝不饶恕的态度。
可以说愈多问责，能有效的污染了人员的判断力........台语最喜欢讲“惊惊未到顶”。
Gossiping也有人提到台湾(地形)天生不能快，你硬要快，那么我们为什么要这么勉强
。他说得真是太好了。
再大的困难都不能选择停........因为一秒钟几十万上下的人太多....这是生活步调
无法克服问题。在前往外县市去面试的那段时间，我对此最有感。为什么非得拼交通不可
，这是配套措施。
换句话说，一切都是整体台湾人选择这样的生活型态所造成的。所以才非方便不可，可是
方便本身又恰似不可能的任务。这好像正式David Harvey可以派上用场的时候。
就算你能证明个案司机的人格奸诈、低劣，那也是职场养出来的不是吗???那又怎样！
只要是法人就无法人格化，也就无法批判，无法很“不废话”的抉其根柢。
我家看不到Discovery，没看过什么空中浩劫纪录片....但重点是：国外已经专注在STS
议题上了，而我们还专注在问责上。
其实没错，怪制度、怪主政者、怪长官都会有不能解释的部分.........注意，职场具有
非制度所induced的部分。
其实就算真的有第三方机构负责调查，还不是暴露在舆论之下?还不是要顾虑PTT风向?
而且做出的报告，还不是只能作用在最基层身上？
民众只对恢复正常与保工作机会有所共鸣，这件事情与保工作比较无关而无感。
什么都推给基层，那么谁还敢当基层?
难道真的没有办法援救这名台铁弃子吗?他可是全体劳工付出血汗后下场之缩影啊....
这绝对没有英雄主义之嫌。愈是老经验的劳工愈能正确预见自己的下场~~这一切可能在进入宜兰之后他就有知觉了吧。
确实不是鲁蛇如
我所能预见，能抱持希望的人总是天真的。