台铁平交道减速事件，根本层次。
铁路司机手上有这么好的筹码，为什么不用？规定只有股东(资本持有者)才能耍手段别
人都不准，这就是在推广奴性。
由台铁员工自己去中断秩序，总比由哪个公社或者组织(公社的意思就是非组织，有无政
府主义的味道，请见《革命将至》)来强制介入、破坏秩序还来的好吧？
破坏由超高行为量、切换频率超高的逼疯人生活方式。我支持更基进的行动！
难道要像不可视委员会所说的，唯有彻底不工作~ ~ ~ ~工作量才能降低吗？
一堆小资又在含蓄的期期以为不可，说什么“再怎样也不该”、“反正”...已经够了
。检讨表面人人都会，说到最后就是要算在员工头上：
多提一点“管理不良”、人员“训练”有问题....成功的引导舆论指向被规训的客体上
...也就是劳工。
也就是说跳过压迫者，把整个问题改写成要怎么“管”的问题上。
这项修辞与技术，是很主流的。
有人大谈经过平交道不得减速，搬出消费者想借由舆论(一种不特定多数人)来制裁台铁
劳工。若坚持一事归一事，那么有人被撞死的时候与消费者何干.....喔?说的也没错，算
是全体乘客一同杀死他的....
事实上减速撞到人也是会死人，而且所谓trouble shooting的意思就是任何事先的预防
都不能阻止故障发生的机率。所以如果设计即使再好，也不可能永远杜绝意外...技术层
面问题就此打住。
为什么看不得交通工具减速？因为有准时的压力。为什么有准时的压力....因为我们都
太忙了。这和见不得BRT和公共汽车专用道的原理一致。
说到挪威的公共汽车还爱开不开的呢....连公共汽车都这样子的喔！可是该国人从未因此大放牢
骚。有趣的是挪威人热衷于去外国观光，而不是自己在拼观光....首善之都连百货公司的
规模都是这样而已。
为什么？
当然是他们没有每天被吃饭追着跑。
所以一项翻转，就是全盘都翻转。
有些人的说话策略就是贬低劳工，认为劳工就是像小资一样小：计较一些小确幸没拿到
在那里闹别扭。根本不是....过劳是很根本的问题。有些人永远只提薪水，有的进阶一点
会谈工时，然而永远只谈工时总合而不提花花班表的问题。粉饰太平。
休息1小时与休息5小时数字看起来有差，其实根本是没差！....原来台铁特考的血汗是藏
在这里啊，我以前都不知道!!
过劳也包括注意力过度使用：要顾的仪表板太多、要进行的程序太多。临时既不起来的
SOP太多。
过劳也包括情绪劳动emtional labour。这些叫做质的问题，还在工时超长(量的问题)之
外哦。
工作量的提升不是因为在科技进步之下还有这么多，而根本是刻意被集中、被动员出来的
！
你不觉得很奇怪，一个在吵少子化的国家交通运输的需求量竟这么高？再来一个过度重
视自己开车，公路满载(我老实说开三条高速公路也不够用，一开始就强调开路可以舒缓
车潮根本就是错误)
铁路的运输量还会这么高？
只有高铁的运输量不如预期......怎么会这样？难道要怪旅客太多?不可能，台湾人永
远不会怪钱主，所谓以上为主、以客为尊。要怪新移民太多、外劳太多？我相信总有一天
右派一定会很开心想到这一点来用。
既有利益者以及其奴才，只会指责破坏秩序者“煽动”他人。凡是怪罪外来因素根本也是
煽动，你们为何不称之为煽动呢......?
我觉得问题出在台湾人对于超高行为量的偏好。对于有操到的人就说好，而且工作量就集
中在有在工作的少数人身上。而不加入职场的人就是因为不要这超高工作量，所以被排除
在民主之外。
总之降低工作量和整个系统的行为量才是唯一正道。在平交道减速只是权宜，要再根本
的层次上减速才是正确的....或许你会说这是“慢活”LOHAS的呼吁，但那个已经被小资
化、中产品味化了，根本失去了他的意义反过来为超高行为量作伥！
减速不代表跟台湾经济过不去，实际上作到慢活的国家