: : Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 4.2.
: 说实在个人不看好轻轨
: 首先就是输送能量问题，营运速度如果比照高雄轻轨，那相信大多数人还是会选择汽车；
: 目前BRT班距约20-30分一班，轻轨如果无法更密集那根本也无法改善运量。
: 再来就是市区路权问题，往市区过埤竹路后就是车流量相当大的区域
: 如果还是采用C型路权和一般车辆混合，那恐怕也会和高雄一样经常发生事故。
: 总之如果非做不可，希望官员是经过仔细规划把上述问题都解决再做
: 不然花大钱盖了轻轨却发现效益不如原有的BRT又要成为世纪笑话。
依照新闻查询的资料
先前嘉义BRT年运量最高峰时是1年120万人次，王美惠去年6月质询时，当年度
每月运量是8万人次，如果照当时运量推估，1年是96万人次。
最高峰时120万人次，平均一天是3287人次，若以去年推估，平均一天是2630人
次。
依照目前嘉义市府交通处资料
目前BRT有7211和7212两条路线，7211一天有45班，7212一天12班，合计57班
，往返班次合计114班。
BRT运量不算少，很多市民印象公共汽车没人搭，应该是指在市区跑的电动公共汽车，
因为市区交通毕竟还是以机车为主，公共汽车确实比较少人搭，但这几年运量也有
提升，至于BRT，如果回到高峰，一年120万人次的搭乘量，其实也不少，如果
真的有轻轨，感觉初期应该会有点新鲜感，运量可能会提升，但是维护成本
也远高于BRT公共汽车。