Re: [问题] 卡钳、避震器改装品项求推荐

楼主: sean123362 (早知如此..)   2024-02-16 12:39:26
※ 引述《redbxh (LJC)》之铭言:
: 大家好 我的车子是 audi a4 avant b9.5
: 之前把轮框从 17 升级到 19
: 升级完之后基于外观想继续升级避震器以及卡钳
: 先来说卡钳
: 升级完轮框后发现轮框很空该升级卡钳了 目前选手有三个
: 1. 原厂 rs4 卡钳 Akebono 6活塞
: 2. Brembo ZL1
: 3. AP racing 9560
: 上面三个目前考虑的点各有不同
: - 原厂整套没有拼凑的疑虑但名气相对其他两个品牌低
: - 目前拿 2. 3.问了两个店家得到两个不同的回应
: - 店家A:OE 卡钳 VS 纯改装升级卡钳 9560 > ZL1
: - 店家B:超跑都配Brembo,店家自己的车不考虑AP并表示问题很多
: 大家会怎么选呢?或是有其他推荐选项吗?
先说结论
原厂有6活塞卡钳 前提是不需要任何修改就能直上
那就选原厂卡钳就对了 不喜欢logo也可以去给人家补土烤漆改标
喜欢改brembo还是costco都可以
再来说 为什么尽量不要用改装卡钳
目前市面上流通的正品卡钳
大部分的(含B牌或A牌等)都是专车专用的
因为每台车的锁点位置都不同 卡钳脚上的锁点也都是专用的
只有少数特定车种车厂为了通用不同车款
会生产没有卡钳脚的通用卡钳 用转接座来通用其他车款
但少数毕竟就是少数 市面上这类卡钳其实少见
除此之外 既然卡钳有长脚 就切掉脚再钻锁点上去就好
入手成本低廉(对岸车子多 杀肉更多)
再加上烤完漆出来一般人都看不出来有没有切过
问题是卡钳里面有油管 多了切脚+钻孔的程序 难保不会有漏油的风险
而且卡钳通常都是专车专用 所以碟盘也都是专用的
原厂基本上很少大活塞卡钳配大碟盘
但大多数的改装需求都是要加大碟盘 塞好塞满
所以卡钳的R角也会被改大 这也是风险之一
反正烤完漆也看不出来
除了卡钳本体的风险,剩下就是羊角、转接座和碟盘本身耐用度等
这些也都是必须要考量的点之一
虽说改装本身就是一种风险(包含店家的技术和细心程度在内)
但能减少越多风险当然就越好
所以我会建议你,有原厂可直上不修改的,那就是直上原厂的
除非你有想加大碟塞好塞满或其他需求
作者: redbxh (林佳)   2024-02-16 12:53:00
说的蛮有道理的,感谢特别花时间回文
作者: cccc77 (无)   2024-02-16 15:07:00
ZL1比较有可能切脚,9540看起来不用
作者: DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)   2024-02-16 17:45:00
还真没见过卡钳切脚再焊的,卡钳是卡钳,支架是支架,对向活塞的卡钳也都是用支架才固定在转向节上的。卡钳想合用不同的车款是要订制支架。当然订制的支架是有强度的问题,这也是改装煞车关键部分,其他部分的风险相对支架来说小一些。
作者: cccc77 (无)   2024-02-16 18:23:00
一般切脚后会重新做卡钳座,直接锁
作者: DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)   2024-02-16 18:56:00
假设原本的锁点被切掉了,那你根本没地方锁新的支架,卡钳上没有特别预留地方哪有钻孔位置?难道还要补焊啊?真用这种方式改装的店家真是害死人。向那种单向活塞的卡钳,用螺栓锁的狗骨头做加大支架已经够危险了,现在还有焊的,真是没有下限。除了匪夷所思外,我在黑心出名的国家都没见过,台湾还有这种黑到亮的方式吗?
作者: cccc77 (无)   2024-02-16 20:21:00
像这样https://shorturl.at/uPQ48把本来脚架铣掉再改成转接座
作者: DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)   2024-02-16 20:43:00
没有用焊接那还好,原po也没说焊的是我没看清楚,抱歉。当然这种改装方式我还是不建议,我自己不会考虑这样做的,钻孔位置没有认证有足够肉厚,难说煞车过程受力后会怎样。有得是原本就带支架螺丝位的六活塞原厂件可用,拿这种原厂品来改没必要。原厂Brembo六活塞的例如M5的就可以拿来改
作者: KGSox (天天开心)   2024-02-16 22:01:00
这种铣掉再装转接座的方式的风险是店家这样施工 真的出问题你讨得到人负责吗? 感觉在台湾好像没办法

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