难敌投诉歪风 公共汽车司机缺工更无解
2026-08-10 00:19 联合报 本报记者林丽玉
双北公共汽车驾驶面临长工时、道路高压与频繁客诉三重困境，导致缺工与人力老化，年轻人
却步，光靠调薪仍难以扭转结构性危机。
大台北公共汽车每天肩负载运逾百万人次，是城市的运输命脉，近年驾驶人力缺口问题棘手，
乘客攻击、辱骂司机等新闻层出不穷，公共汽车驾驶不仅要承受工时长的疲劳压力，还有来自
乘客及其他用路人的心理压力。
尤其“泛滥投诉”已成公共汽车驾驶找不到人的主要原因之一。
曾有驾驶长因被不合理投诉，崩溃趴在方向盘上痛哭；民众动不动就在社群放上偷拍影片
“公审”。
曾有公共汽车驾驶在社群叹，被投诉的理由竟是“长得像黑道”、“脸上没笑容”，不禁感叹
，难怪运输业流传一句话，“若真要当职业驾驶，宁愿载货，不要载人。”
忧心的是，开公共汽车这行业，快要看不到年轻面孔。
据统计，全台客运缺工率达二至三成，更严峻的是高龄化，以北市为例，公共汽车驾驶长平均
年龄逾五○岁，高达两成超过六○岁，卅岁以下不到百分之二。
未来五年公共汽车驾驶将有一波退休潮，势必让缺工更加严峻。
尽管中央、地方政府近年都积极找解方，光是祭出高薪诱因成效有限，还是得解决“投诉
文化”下的高压环境、都会道路条件不友善、乘客欠缺搭车礼仪等，让驾驶长的工作回归
运输专业，而非服务业。
根本解方可从优化排班制度、改善道路环境、建立客诉筛选机制及提供心理支持等面向着
手，保障职场安全与尊严。
https://udn.com/news/amp/story/7323/9680881

巴士是运输业不是服务业

但乘客认为是服务业 所以才会有滥投诉的问题如果是运输业 就表示车上载的是不需要服务的货物则对于投诉也可以直接进碎纸机了也难怪以前会有车掌了 也包含现在的欣欣怀旧车驾驶管车 车掌管人 就跟台铁一样

解方就是没人敢做的整并

现在其实虽没整并之名 但已有整并之实了....(?)

像台北市就有慢慢减+整 隔壁那个就别说了

阳明交大硕士生不就讲明了 班表过紧 压缩休息时间被迫抢快提升事故风险 只能精神不济开车 才是做不下的关键只要是面对人的工作 投诉不过家常便饭 开多元同样评价申诉公路客运的老驾驶以前还要收钱印车票当工作内容不必面对人 自然不是服务业 实际上呢 你我都清楚核心关键 还是班表与薪水 一句话就是劳动条件

真正的核心问题其实还是没人来开公共汽车 而这是结构性问题开放外籍驾驶是急救针 但长远还是要从头改善工作环境

从前到如今 公共汽车驾驶一直不是轻松好做的工作20多年前 307公共汽车驾驶月入8万(双北公共汽车运价约15元)参考如今双北运价约25元 307公共汽车驾驶至少也该月入13.3万元基隆市公共汽车处那种排班较松的 运价实收20元都可以开到6万元双北营收不错路线应该能开到9万元双北实收运价25元 比照基隆市公共汽车处排松班 最少也该7.5万元少于上面 摆明钱给得不如20多年钱标准难怪脆上面一堆 年轻公共汽车驾驶员表示 薪水不值那个责任直言拿完补助就跑运价够高、业者给的劳动条件够好，即便我是外国大学生，都愿意学中文来台湾开公共汽车但现实是，好好经营的寡占、随便经营的摆烂，工时超长、薪水低，吸引不了正常年轻人，又向政府带风向说人难请，品质低没办法，给我更多补贴、更多钱

所以要解决人难请 就该从涨薪水开始 但问题是客运公司各种收入在扣除必须的支出后 能有多少比例再加薪可能到头来还是要吃更多补助....

投诉要郑重面对才是对的！该进碎纸机的是感谢司机的那些没有用的感谢文