解客运驾驶荒 蓝委促双层巴士上国道
血汗风险高 纷转物流业 职缺近2千人
04:10 2026/08/02
中国时报 陈薏云 、 林缙明
驾驶人力短缺，蓝委正着手争取开放双层巴士上国道，拼载客量翻倍来纾解人力荒。示意
图为台南市先前推动双层观光巴士游程。（本报资料照片）
客运车日前又发生因视线死角撞死老妪的惨剧，国道客运驾驶向立委陈情，指司机“薪水
低、工时长、风险高”，很多同事都宁可转往物流业。
立法院法制局最新报告指出，驾驶人力短缺已非单靠加码补助可以解决，而是涉及劳动条
件、考照制度、职业形象及外国技术人力等结构性问题。
对此，蓝委正着手争取开放双层巴士上国道，拼载客量翻倍来纾解人力荒。
根据立法院法制局的报告，截至115年4月，公路客运及市区客运大客车驾驶缺员合计达19
16人，较前一年减少365人。
为此，交通部公路局已将“扩大征才就业奖励方案”延长至116年2月28日，但报告分析，
国内客运业面临的人力困境并非单纯薪资问题，而是受到人口高龄化、年轻世代投入不足
、高流动率及培训成本高等因素影响。
国民党立委牛煦庭以桃园为例，第一选区涵盖的龟山区、芦竹区、桃园区，每天都有庞大
的通勤族仰赖国道客运往返双北，前阵子连续大雨导致班次延迟，服务处便接获多起民众
陈情，要求业者增加班次，然而无法加开班次的主因，几乎全在于“驾驶人力结构性断层
”。
他透露，离职驾驶点出整体产业的痛点，直言去当物流驾驶或跑外送，不仅时间有弹性、
不用背负整车乘客的人命安全、处理第一线民众的情绪，更不用在国道一塞车就是4个小
时，憋著不能上厕所。
“就算薪水差不多、甚至稍少一点，我也宁愿选择离开客运业”。
以客运司机目前面临的状况，若能透过开放双层巴士就可增加运量。
牛煦庭指出，交通部已于今年修正法规命令，正式松绑双层巴士行驶国道的规定，但落地
执行才是关键。
桃园市日前已率先公告《电动双层巴士补助要点》；然而，国道客运隶属公路局管辖，呼
吁交通部与公路局，应立即发布《中央级双层巴士购车补助要点》，与地方政府接轨，让
双层巴士尽速落地载客。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20260802000388-260118

先把试办路线跟市区绕太久的问题解决

市区绕太长太久是为了集客吧 除非用转运站HUB方式桃园的试办路线制 这应要换个思维来做 从路线规划到实际上路都是

双层巴士那车高会达多少?而且法规道路净高要不要再修改?这些立委是不是真以为只要车高增高为双层就完事了?

双层巴这应该会到最后卡在国内法规与环境滞碍难行而不了了之 其实只要驾驶不足问题以外籍驾驶补足即可之后就应该没人喊说要双层巴了

而且双层巴士的座位数说实话并没有多到哪里去。

双层巴士要看开放到多高，香港那种可以载80多人的含立位的话可到100出头道路净高的话看法规是4.6公尺，香港规格的4.4公尺可以

所以一辆双层巴大约等同于二到三辆一般巴

因为如果是以现行的台北双层观巴，座位数为上层37、下层9+1无障碍轮椅位更正：上层应为47（少算车头室内区座位）

但现在台湾的双层巴士是不是只有3.8公尺高？下层后门以后的空间是无法利用的

另外还有消防逃生法规 上层座位是否还能维持47座仍未知

现在就有的双节巴士怎不考虑？

现在台湾双层巴士下层后半不能用是底盘结构的问题，车体设计不是主因双节巴士座位数没有单层4排座多，人家的优势在立位

仍旧是不敢去透明分析工时以及薪资结构zzz

发生事故死伤更多人巴士公司有办法赔钱吗

双层巴士就是不要看那么多问题点，直接上路就对了上路后知道有啥问题再来调整，上层全座位下层座位+立位香港新加坡的双层巴士都是英国体系文化~台湾没有台湾被日本殖民~日本没有台湾就不习惯有

觉得最花时间塞车的是市区段不在高速公路上

你要载运量多？还是班次多？如果只是弄双层或双节，依照现在司机数量和持续减少司机的环境下去，班次不太可能大幅增多，只是旧有目前的班次能载的客人变多这样不会改变司机持续减少的趋势

若车辆座位变多,可以用更少的司机班次载完现在的人数,车营收提高,那就有理由要求加薪了

弹性变高而已最大的问题就是又要低地板又要座位多

上层全座位,下层低地板,很OK啊,解决大复康座位少的问题

双层巴士还是没办法解决问题啊 没有司机双层巴士会自己跑吗？还在头痛医脚脚痛医头 各位立委诸公的陈情电话只会更多

未来可能连场地都荒了，最棘手的应该就是基隆六合停车场即将全面退出(包含大都会2088等线发车站等)

政府跟立委议员如果一直搞错重点 对大众运输只会是伤害不会有任何帮助

如果目标是上高速公路就不用考虑立位了国道客运还要另外考虑到长程舒适度的问题，并不时椅子塞越多越好

通勤路线没有舒适度问题，能把人送去准时打卡就行了