楼主:
busgoer (巴士狗儿)
2026-06-25 01:12:32https://news.cts.com.tw/cts/general/202606/202606243047637.html
https://www.youtube.com/watch?v=JBZejAnf7h8
司机落实“指差确认”仍撞行人？ 疑视线死角肇祸
2026-06-24 19:20:00 / 综合报导 / 台北市
公共汽车右转撞上行人的事故层出不穷，但这回公共汽车司机已经停下来进行“指差确认”，却疑
似因视线死角发生憾事。而在司机视角中，右前方的A柱最容易挡到行人，加上若行人冲
出来更来不及反应，为了避免类似事故，公共汽车司机都会确认停在斑马线前三公尺处、确认
左右没行人要过才能起步，新型的公共汽车更有广角镜头辅助，拓宽司机视角。
首都客运驾驶长彭守中说：“左边没人，右边没人。”起步前先举起手左右摆头，并复诵
口令，确认车前没人，才能继续前进，司机落实“指差确认”避免事故，但意外总是来得
猝不及防。
司机一右转遇到斑马线停下来，但疑似视线死角，没注意有行人要穿越撞上去，明明已经
落实动作，怎么会发生憾事？实际上车看看。
记者赵若评说：“从驾驶的视角来看，正前方视线无阻，但今天当行人走到了车头右前方
，被A柱挡住，又或者是行人冲了出来，司机有可能会刹车不及。”
首都客运驾驶长彭守中说：“转弯的时候后视镜下方和上方我们会看，这个范围之内看到
没人，我们才会转过去，就是怕说我们禁止状态，在左边没人右边确实没人之后，车辆要
起步的时候又有行人冲过来。”
右转时车辆跟行人相当靠近，公共汽车得在斑马线前三公尺确实停下，准备前进还得“指差确
认”，眼口手须一次到位，确认没有行人要过，另外车上有九架行车纪录器，前后左右各
有四架，扩宽司机视角。
首都客运驾驶长彭守中说：“像旧型的车子只能看到上下的照后镜，新型的车子室内还有
广角的部分，可以看到车辆和行人接近公共汽车的时候，我们可以事先预防。”
镜头能即时看到，车辆旁情况，不过主要还是靠着司机一双眼睛，再三确认，因此驾驶座
右边，通常禁止乘客站立，避免阻挡视线，几秒钟的转弯时间，靠着镜头辅助，加上司机
多重确认，期望能彻底防堵夺命死角。
作者:
sayin ( )
2026-06-25 06:15:00所以指差是要干嘛？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2026-06-25 06:33:00指差确认-眼到口到手到心到 这案例是心没到
作者:
kutkin ( )
2026-06-25 07:29:00以后可能要AI智能指差，透过摄影机画面扫描街景，产生图片，请点选画面中的oo，确认你真的有在看
错误的路型设计就是原罪 不肯一次修正 其他都多做的
作者:
kutkin ( )
2026-06-25 08:45:00典型的第一名集团做做样子指差确认，挥手跟施法做结印一样，眼睛还可能在看手机呢
作者:
dias7812 (蓝猫睡搅搅)
2026-06-26 00:46:00问题在做指差的停顿 不代表车辆有看到行人因此停下车辆动线停下就很容易让行人误解是停让的行为
作者: austin0353 (Chen-hao) 2026-06-26 21:48:00
其实起步缓一点，同时在各角度再确认一次就高机率避免