无人自驾公共汽车领照难 北市喊话中央盼解套
2026-06-23 00:06 联合报
记者林丽玉、邱书昱、李承颖、刘懿萱、胡瑞玲／台北报导
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台北市长蒋万安提出将在北士科、信义路等十五条公共汽车专用道，推动无人自驾公共汽车，引起
热...
台北市长蒋万安拼连任，推出新政见将率先在北士科、十五条公共汽车专用道推动“无人自驾
公共汽车”。
市府表示，中央沙盒实验条例可以让自驾巴士运营，却领不到牌照，无法比照一般公共汽车正
常上路，希望中央解套。
交通部表示，目前台湾既有技术、交通环境还未能“出沙盒”，相关法规均依照国际规定
滚动检讨。
蒋万安日前接受本报专访，率先透露无人自驾公共汽车想法。
他表示，二○二九年北市将迎来世界智慧运输大会（ITS World Congress），这是个非常
重要的里程碑，北市争取多年，这一次终于争取到，目标就是希望让台北市可以成为无人
自驾车实验示范的重要基地，未来可缓解公共汽车驾驶不足的问题。
蒋万安说，北市推动无人自驾公共汽车将分成三阶段，初步规画，今年先选市立动物园试行无
人自驾接驳车；明年上半年规画，北士科为无人自驾车示范场域；第三阶段盼下半年在十
五条公共汽车专用道逐步推动无人自驾公共汽车。
台北市交通局长谢铭鸿说，中央有个沙盒实验条例可以让自驾巴士运营，现阶段台湾无人
车多是自小客车，但北市府希望中央法规可以突破，发放无人自驾公共汽车牌照，目前还在跟
经济部、交通部等中央相关单位沟通，盼与中央为新产业研拟解方。
交通部公共运输及监理司长胡廸琦指出，目前经济部针对无人自驾公共汽车已订有“无人载具
创新实验条例”，有十九案进行沙盒实验试办运行，其中十三案属载客接驳，但尚未有业
者申请出沙盒需求。
交通部去年三月公布“自驾公共汽车实验运行安全指引”，协助引导国内相关自驾公共汽车业者对
应，加速自驾技术落地。
胡廸琦坦言，目前现有的技术及交通环境尚未能达到出沙盒的条件；至于开放无人自驾公
车牌照部分，她表示，实测时自驾车辆是挂试测车牌，待能出沙盒正式上路后，即可换上
正式车牌，强调法规绝对不会是县市政府出沙盒的阻碍。
北市公共汽车联营管理委员会执行长李建文说，公共汽车业者肯定市府推动自驾车政策，公共汽车业者
有三项诉求，首先是补贴足额的费用；第二自驾车若发生行车肇事，法律责任和责任归属
要明确；另外，既有公共汽车业者的权益要能受保障。
民进党籍台北市长参选人沈伯洋说，市府如果早就想到这项政策，就要想到变电所，但北
市府明显没有规画好电力基础设施，他早在一个月前，就已经提出变电所完整配套措施，
蒋市府才火速地从善如流。
https://udn.com/news/amp/story/7266/9581898

呼吁让北市拿照上路 出事了北市负责。就跟北捷信义东延段一样，初勘消防审查还没完成就施压交通部安排履勘，不把市民的命当命，不要脸也要有个限度～

我支持无人公共汽车尽快上路比起真人开的公共汽车，我相信无人公共汽车更安全

之前淡海那个时速大概只有20吧，能用正常速度行驶在车流密集的市区再来谈安全

无人驾驶问题应该不是安全不安全，是出事要找谁背锅毕竟路上一堆神主牌，自驾可挡不住神主牌们神风特攻

先消灭机车或直接明定自驾车撞到机车一律免责再讨论

为什么针对机车？除了救护车、消防车、警车等有紧急需求之公务车，其他动力机械撞上，一律驾驶全责吧

因为国外的沙盒确实没有机车侦测这个部分。

机场T3的自驾巴士是封闭道路 没机车 相关单位说无法规问题所以应该要搞的出来才对 先看桃园机场进度现在司机不好找 都还说要开放外籍 某些情境 某些区域应该可以自驾

一般的外界环境之复杂 不是实验室所能模拟出来的....先想像这个状态吧:在公共汽车专用道第一辆的自驾巴士在号志即将由红转绿的那刻 有一大群乘客挤进来搭车然后等乘客上完 号志又转红灯了....试问在这情境下 自驾巴士的动作 会是持续开门等乘客上完还是就直接关门扬长而去??

真人司机遇到红转绿有人要上车也是开门啊，不开门等著吃客诉，不然就是比照轻轨门关了准备起步开门按钮就按不开高雄轻轨整天被神主牌撞都是汽机车全责啊，自驾巴士也该同理，侵入公共汽车专用道就全责

点对点的快速或国道路线,在固定站点上下客情境会单纯很多…若非要在市区路线试办,虽可省下司机,但可能要多派车长小姐管秩序了XD业者广告的诚征司机可能会变成诚征车长XD

车掌的技术门槛相对低，应会比较容易找到人

照10楼逻辑 8+9吸毒开车撞到公共汽车就没关系囉？毒驾仔谢谢10楼

选举年到了 有些版友又进入战斗模式了(茶

饲料到位就开始办事了