只要政府对业者重点管理就好
针对准点发车、核定路线行驶、没有过站不停、动态有讯号、站牌设备良好这几项管理就好
剩下的就回归道路交通管理处罚条例、旅客运送契约、民法去处理
什么服务品质、公共汽车评鉴，介入这么多干嘛，又不是公营事业单位
亏损补贴跟票价管制也废除
回到市场机制，就不用担心缺司机问题
这个国家公共汽车最大问题就是管太多
又无法提供相对应的价格跟社会地位
搞社会也搞业者，何必呢

市场机制就马上倒掉当你不知道对方是不是反串.jpg

隔天民营汽车客运业者直接少90%你信不信

好奇日本几个都会区有没有像台湾补贴比例高成这样看某些族群抗议公共服务太贵，转过头叫外送、坐Uber，就为目前这套体制不值

日本一堆市营巴士大众运输靠补助是常态

先控私人运具的牌照总量，大众运输才有空间回归市场机制

连照时刻表发车都做不到了，期待政府做什么

你连让私人运具外部成本内部化都做不到了市场机制如果是平等起跑点可行，但现阶段私人运具就是挟带本不属于他的优势来竞争

汽车运输业管理规则，被弃如敝屣