台中公共汽车脱班2-1》联营是解方？交通局：年底前会再增加
2026/05/24 10:51 记者苏金凤／台中专题报导
台中市的公共汽车常出现脱班、误点，为改善问题，交通局去年8月提高公共汽车业者补助，让业
者提高驾驶的薪资，但脱班申诉未减，有议员建议如台北采取“联营公共汽车”以减少驾驶不
足的问题；交通局长叶昭甫表示，台中市行驶台湾大道的300号公共汽车就是3家业者联营，会
在今年底前将5大干线公共汽车100、200、500、700、900路推动联营或者走向共同合作的机制
。
交通局每年约补助公共汽车24亿元，但是台中市的公共汽车面临驾驶人力不足，还是常出现脱班、
误点问题，影响通学及通勤族权益，交通局为了解决问题，提高公共汽车补助，加上去年8月
，让业者驾驶的薪资一个月增加8千元，但是仍然唤不回驾驶的心。
台中市议员张芬郁便强调，在疫情前，台中公共汽车运量每年1.3亿人次，近年降至8千万人次
，一年亏损约6亿元，导致恶性循环，然而，台中机车190万辆全国第3、汽车120万辆全国
第一，为何市民爱自己骑车及开车？因为台中捷运只有一条，公共汽车常脱班及误点所致，台
中市的公共汽车已到了必须转型的地步，建议由市府主导、辅导公共汽车业者联营，重新检讨路网
。
议员李中也表示，中市公共汽车驾驶上班时数长、驾驶人力不足，公共汽车班次太少等问题，确实
应该要大改了，他也建议比照台北联营公共汽车模式，让公共汽车路线捷运化并借此增加班次，再
借由转乘方法解决民众搭乘问题。
叶昭甫表示，目前台中市的公共汽车驾驶约1300多名，但应有1420名，缺额约只剩下一成，交
通局已多次补助业者亏损，提高驾驶的薪资，更调整及整合路网，如公共汽车联营或者业者合
作，让资源不重叠，增加驾驶人力，减少脱班。
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/5447439

许多主要路线都要等30分钟起跳，缺额才会只剩一成

台中一堆路线绕来绕去又没效率那个干线只是挂个名，不仅没看到任何整并的效果那个班距也是一样惨兮兮

其实有灭掉一些，像崇德路的71，12、58也进入半残状态台中的议员完全误解台北的联营的由来，其实是要让公共汽车开更远，还以为人家的制度可以裁切路线

张芬郁想像的比较像是高雄垦丁的模式

所以这些议员完全搞错脉络，引用案例都引错不过高垦线也没有因为有共管中心，而大搞裁切，例如直接把高雄-枋寮丢给台铁，他们只跑枋寮-垦丁来降低驾驶员需求，而台中这群议员的梦想正是大幅裁切

要抄作业的话，很多县市可以抄。例如仿台南干支线政策，谷关线拆成东势高铁，东势谷关。仿高雄公共汽车入校园，车子进静宜大学发车。又或是仿基隆市 以台铁车站作为端点台中搞了一个绿美图 结果还是两支站牌凤山转运站一边是大东站，一边是大东公园公园跟转运站也是可以结合

301现在就是进静宜大学现在153已经拆出一些高铁-东势的区间车班次讲到以台中车站为端点，你可能没看过500路裁掉南区反弹多大，现况可说是市府硬干，不过这个功课也可以让张议员抄一下，131、132大里路段回归公路客运时期原形，加上台中车站折返，不要去一中、二中、新民、中国医，年底选举民意会给大家答案

手心手背都是肉，台南干支线刚开始也是有反弹但只要效率做出来 民众自己会去调整现在是三方都不太满意司机开很累，乘客等很久，议员也觉得人变少。

我觉得主张这些的议员不要打高空，有胆识就直接点名并且提出方案让社会检视一下，不要只有凹到延伸绕驶才出来蹭声量

建立转运站，干支分离，坐等换车。提方案是局要做的，议员只管检视人数绩效。改可能会反弹，不改一样被骂。去关子岭本来大车直达变成要在白河换中巴我也反弹，但后来就觉得白河吃个饭

凹延伸绕驶就会指名路线班次，讲到裁切就打高空，不必那么自助餐

那是议员的特权

以上是指民意代表这个圈子的习性，不是只特定议员

绩效做出来 这些声音自然会化解以前顺风，人数有提升，预算自然给的干脆。

历史脉络不是以前顺风那么简单，只是不方便在这板上明讲还没那么逆风的时候，主事者有些观念就错了

经济好股市高为什么巴士公司还一堆亏损

因为民众有能力买车，公共汽车司机工资上涨

https://i.mopix.cc/fGmLsY.jpg30-60完全下滑，救不起来。https://i.mopix.cc/pNxKeR.jpg公务比例低，加上上页军公教比例低使用时间也集中在下午13-17就大概可以想像这边的市场结构了如果你又怕这些人反弹，那就是愈来愈往这些倾斜。还有早上7点以前 公共汽车校用的结果吧学生都觉得很挤 但其他时间使用率不高也不太可能增班公教跟一般工业区上班族不同位置较靠市区，也比较有弹性上班机制。