高雄公共汽车司机抱怨日工作18时 业者：中间有休5小时
公视新闻网
2026年4月9日 周四 下午8:16
公共汽车驾驶碎碎念，因有女乘客来不及下车，要求再次打开公共汽车门；驾驶抱怨乘客，又加上
行驶时急煞等行为，引来其他乘客不满、上网发文，但驾驶也很无奈，回文说当日工作18
小时没休息，急煞也是因前方有车直接切进车道。
高雄市民陈先生认为，“应该是制度出问题了吧，公司应该要负责调整吧。”
事发在高雄的民族干线90路公共汽车，驾驶年资3个月，客运业者表示若查证驾驶有违规行为
，会依工作规则处理；至于同样引起关注的超长工时，业者解释，90路尖峰时间搭车需求
大，因应班次调度，驾驶每月会轮到约3次中退排班。
南台湾客运业务部经理鲁贵彬说明，“中退的休息时间再加上他行驶的这个时间也差不多
，确实是有驾驶长那边说的18个小时。但是按照公司的规定要把这个休息时间约5小时给
扣除，实际上来讲的话，他开车时间大概是11个小时。”
业者出示签到表，澄清驾驶并非连续上班18小时，因为中退时间可选择回家或在驾驶长室
休息。交通局表示，会协助业者加强驾驶身心关怀并检讨排班。
高雄市交通局主秘王志纲指出，“面对目前全国性的驾驶短缺，交通局会持续协助业者优
化工作环境，也期盼市民朋友能对公共汽车驾驶多一点体谅。后续也会协助业者检讨排班制度
，以确保服务品质与行车安全。”
公共汽车驾驶得面对客诉、塞车误点等压力，让驾驶出现全国性短缺，如今又有超长工时疑虑
，劳工局表示将主动介入了解，若发现有违反《劳基法》每日正常加延长工时不得逾12小
时情事，可依法处雇主2万至100万不等罚锾。
https://tw.news.yahoo.com/share/0614f032-066d-3723-8ece-073e6bd5b8db

高雄市政府劳工局该动起来了吧

南台湾一直都有各种争议

公共汽车司机的劳动环境真的不容易

没握方向盘不算工时啊，怎不问问当初哪个白痴这样说的

超棒的，难怪越来越缺人哈哈

再不调升薪水就说不过去了放在欧洲都直接罢工不知道几轮了亚洲人比较奴一点

某i最爱吹的高雄市公共汽车班次，背后可能还有更恶臭的劳动环境，只是目前我掌握到的证据还不够多，呵呵高雄市政府劳工局跟交通局有没有胆去客运公司把派车单、出勤纪录整叠抄回去跟动态系统发车纪录比对？

欸都，本以为单一路线没有复数业者以上竞争会是驾驶人力稳定的关键，只要按时把自己的车班跑完就没事了，也不用像双北中市一样抢客，所谓的业绩压力，谁知道竟然有高市业者会搞类似餐饮业AB班两头班的制度，这在我看来觉得很没有必要也觉得很不OK好嘛！比餐饮业还夸张，逼人整个绑在公司半天多真的会是很夸张的状态，所谓的中间休息无法好好地休息。舍不得多请一些人真的很扯，或者分散人力，尤其是南台湾还坐拥不只90民族，16/28等重要路线，也难怪我几次遇到的感觉不太友善。

怪不得会缺司机

不，就个人体感观察，高市公共汽车在疫情前后的班次变化不大，比较没有驾驶缺员的状况，比较有差异的是这几年间轻轨通车，原168东环、西环改线改班距，可能让经营业者汉程有多余的人力去跑其他路线，其他业者如本文主角南台湾更是变化不大。比较主流的几个路线，甚至是捷运接驳公共汽车红X橘Y，都没有太大的差异，只是就像我前面说的原本以为这是不搞竞争没有压力的关系，但有业者排这种两头班还是很不可取。

老话一句，凭单、打卡跟动态系统拿来勾稽看看