国道长途客运凋零！司机曝营运惨况：常空车
东森新闻
2025年9月2日 周二 下午6:16
国光客运第一线司机直言“常只剩个位数乘客，空车回高雄不是没有”，感叹高铁冲击下
，国道客运终成时代记忆。（图／非当事司机，翻摄国光趣旅行脸书）
交通部公路局今（2）日宣布，国光客运将自114年9月8日起停驶南部8条中长途国道路线
，驾驶也看到了第一线的真实状况。
一名不愿具名专跑台北-高雄线的的驾驶对《东森新闻》表示：
“有时一台车只有个位数乘客，还有空车从台北开回高雄”，道尽公路长途运输的现况。
这名国光客运驾驶直言：“高雄到台北高铁1小时40分就到，我们要塞5、6小时，谁还会
搭？”
他说如今国道长途班线载客率惨淡，甚至“一台车只有个位数乘客，还有空车从台北开回
高雄”，第一线感受只有一句话：“真的没人搭了。”
公路局今天宣布，国光客运8条路线，包括【1838】台北－高雄、【1837】台北－台南、
【1872】台中－高雄、【1836】台北－新营、【1839】台北－屏东、【1873】台中－屏东
、【1871】台中－台南及【1862】桃园－高雄，将由统联客运接驶，和欣客运也将在同路
廊增班，官方强调“服务不中断”。
这名资深驾驶指出，高铁、台铁持续增班，加上民众普遍买车自驾，便利性远胜客运，让
长途路线乘客锐减。
城乡差距下，只剩非都市化的地方仍有人仰赖客运转乘，但多数乘客已转向高铁或自驾，
“只剩学生、长辈或不想开车的人是仅存客群”。
他坦言，公司停驶是无奈但合理的决定，“长期亏损没人受得了，与其空车跑，不如收掉
。”
对于停驶带来的冲击，该司机透露国光客运高层，“有提供调任其他站点或县市的机会，
还做过意愿调查表，不会让司机成为孤儿。”
虽不舍同事与熟客情谊，但他坦言“长期亏损下去，没有人受得了。”
国光客运8线路停驶消息曝光后，不少网友涌入社群留言，感叹这是“青春下台一鞠躬”
。有人写下：“承载我16年的台南－台北路线，要跟我说掰掰了。”
也有人回忆夜车灯光昏暗、座椅摇晃的岁月，如今只能成为回忆。
https://tw.news.yahoo.com/share/1b513ed0-8ab6-325a-80a6-b9eba9d3b878

谁还会搭....重点是5小时的体验是什么高铁快是快 可是90分钟碰到快百人的车厢也是很吵杂

台湾自驾率太高了

疫情后明显国道私家车变多

除了私家车变多外 大型货车数量更是爆增

台高铁人数也没少,高铁甚至爆量了,其实民众没有放弃公共运输

而且国道状况常常不稳定

,也别怪什么私家车变多,尤其公共汽车营运状况,本板板友心知肚明

我觉得很奇葩的就是1621比较绕 但1872先退出市场 楠梓站搭车人数几乎等于零

国光就不是路线问题，是他自己经营问题。那8条如果给统联做，就全部抽号码牌补位了谁还跟国光朝马一样 柜台纸本登记

这8条线谁做都一样惨，国道就不适合跑长途了减少群体班次让客源集中这样才有赚客运你再怎么改服务，路线不变下，客源就固定那些不会增加新客

我发现自从台铁涨价之后 客源没有明显回流以1872来说，涨价前平日大多3~5个人搭，涨价后大概5~10个

200K以上的长途应该还是高铁吃走台中到发的路线可能会比较有影响

1834听说载客率很好

高铁嘉义站远在太保朴子,搭高铁转乘7211回嘉义市不一定比1834快

1834载客率很好会不会因为是直达车的关系。没有下桃园台中 省了不少时间

林口超耗时 绕下去直接被后面30分钟的追上不过南高屏的路途 一车直达对驾驶和乘客来说都太累

1834如果不塞车(可以承受小塞),是比多数班次自强号快但搭乘经验,1834平日跟假日的乘客量差距蛮大的暑假平日搭过一车不到10人,最少搭过含司机刚好一桌麻将

台铁涨价人当然是往高铁流 不会回来客运

1834不塞车三小时会到，不输台铁自强号，直达真的很有竞争力

但密度也要够 至少大概1hr/班

1834现在要3.5小时内到转运站很难吧以前西站到西螺不塞车2.5小时内很容易，后来都很难了

尖峰差不多3个半小时，离峰搭过2小时40分的……

长途车不太适合高密度车次，很容易车多人少

1834离峰3小时左右