国光客运8条中南部路线停驶 公路局：9/8起统联接驶
（中央社记者余晓涵台北2日电） 2025/9/2 12:37（9/2 12:51 更新）
国光客运申请停驶台北-高雄等8条南部地区的中、长途国道客运路线，公路局说，9月8日
起由统联客运接驶，对民众服务不受影响。
在高铁、台铁竞争下，客运载客量下滑，客运业经营面临困境，国光客运在半年内两度迟
发薪水，向银行贷款经还款后仍欠款新台币20多亿元，国光客运日前申请停驶14条长期亏
损路线，其中高雄、垦丁等6条路线改由高雄客运及屏东客运接驶
交通部公路局今天发布新闻稿表示，国光客运申请停驶剩下的8条路线1838台北-高雄、
1837台北-台南、1872台中-高雄、1836台北-新营、1839台北-屏东、1873台中-屏东、
1871台中-台南及1862桃园-高雄等中、长途国道客运路线，经审查及确认后续接驶规划陈
报交通部同意后，自9月8日起将由统联客运公司接驶，民众不受影响。
公路局说，统联客运接驶后在1838台北-高雄、1837台北-台南、1872台中-高雄、1836台
北-新营、1839台北-屏东、1873台中-屏东等6条路线仍维持原服务班次，另1871台中-台
南及1862桃园-高雄，经检视载客数及考量与同路廊路线重叠，初期将依平、假日尖峰时
段开行必要需求班次，视民众需求再机动增班。
公路局指出，协调和欣客运公司同路廊路线（包含7500台北-台南、7513台北-高雄、7505
板桥-台南及7512新营-高雄）亦配合每日增开单向1到10班不等，整体同路廊路线服务的
运能仍属充裕。
另外，公路局说，针对国光客运原发行的预售套票，乘客如有退票需求，即日起于该公司
全台各站皆可办理退票，公路局已协调本次退票将依票面金额全额退费，另不加收任何手
续费及工本费用；若为使用信用卡购票者，请携带原卡片至柜台办理退票。
另外，国光客运车票不得转换使用于其他客运业者，如有任何疑问，民众可电洽该公司客
服专线或各车站服务人员。
公路局指出，近年由于高铁及台铁陆续增班，加上民众乘车习惯改变且客运驾驶严重缺员
，导致整体国道客运路线市场经营困难，会持续协助业者进行路线优化及瘦身改善，针对
替代度高且严重亏损路线及场站检讨改善方案，以兼顾民众乘车权益及提高客运路线营运
效率。
（编辑：李亨山）
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202509020125.aspx

国光如果剩下的路线也都搞不定，干脆连北部路权也换人好了

除台中台南 桃园高雄外统联全吃这次中坜算减班受害最大 统联和欣可以说没意愿

统联只是原有路线下去分吧？

1818也可以顺便一起改成统联吗？

1818改统联就是抖龙海

1837 1838 1871 基本上大同小异 日后大概还是并掉不过统家要退出屏东大概要落空了

可惜，希望和欣开 屏东=朝马=台北

北部路权如北坜北竹交通部干脆收回去，或许给首都搞会不一样

会不会以后1838直接消失，全部变成1610之类的

1838并入1610 1837并入1611 1872并入1625 1839并入1613应该会这样吧 然后再开原国光路线的支线但其实 1613已是联合排班模式了然后一周一班的1836嘛 就直接并入1611来跑吧然后1873对统联来说就是全新路线了

哇那统联屏东场站是要重启吗，还是一样找高雄的司机去支援

然后1871并入1625

其他篇新闻提到国光还有申请第三波6条国道路线停驶，但没有说是哪6条

屏东搞不好就现有国光人力场站直接接手(?)

1872只剩下周五到日单向两班

统联屏东调度场不是解散了，难道还要调高雄的去支援吗？这样高雄的人力不会吃紧吗？还是调公共汽车部和游览部的司机去？

国光人车直接移转??

公路局运输组组长梁郭国说明，国光客运停驶14条路线，牵动158名驾驶去留，目前有63人留任，将转跑其他路线；95人选择资遣，可能退休或转往其他公司任职。

另外 统联接驶后 高雄 中正 楠梓 西螺 朝马都会迁到统联自营站

另外，国光还有第三波申请停驶6条中南部路线 正评估中

统联会接国光的二手车吗？我觉得宁愿狠操K400机率比较大

所以西螺要走一大段路到交流道附近的小屋了

统联自己车就够多了吧

好奇，这样代表国光要直接让司机驻点？不然司机在南部好像也只能空驶过去

国光可以把重叠路线的砍一砍，专营那几条黄金路线就好

国光还有什么是重叠的吗？

大概就1828 1830 1806这种宣示路权

1806跟1831一起排班感觉没问题，剩下那两条大概做功德，反正一周一班好像没多少

1831应该要跟1632联合排吧？ 1806朝马完直接基隆 跟1831好像没啥关系

我在想屏东之后会不会跟云林一样 采用区域接驳转乘并车模式屏东的客人统一载到高雄中正或台南新营 之后再转其他路线班次往北！往屏东的客人一样 等其他路线的客人到了 再接驳往屏东各站等不及的客人 或许就可以在高雄中正转乘其他路线客运

国光客运可能要倒了吗？

这样和欣是不是又可以开更多班次了？

以前的“野鸡车”把“公路局”打趴了

1836嘉义站路线丢掉有点意外

呼，终于可以说了，之前就收到消息了，也被开玩笑的问说要不要去南部开，不过接驶之后后续调整还是要看营运状况决定，其实目前国道客运的搭乘率也渐渐复苏了，虽然还是没有疫情前好，就很可惜国光撑不下去了

1836到嘉义之后走平面到新营 难怪搭乘率不好要丢

1871和1862减班，其他地区也会减班为了调派人力过来

1836早就想丢了 车子是嘉义空回过去载客的跟台南站完全无关 通常都是到嘉义转运站才有旅客上车

新营人也不会想搭这条吧 橘9转高铁舒服多了

与其说野鸡车打趴台汽，不如说现在国道客运也只剩统联还一堆路线惹

是说，为啥台湾客运业没打算模仿航空业搞个2~3个运输联盟阿玩个共挂班号或联营路线共享站场/调度资源之类的国光沿用一堆台汽时期遗留的站场，理论上调度能力会最好还能玩成这样...唉....

首都、鸟家不就这样玩吗？不过到最后就是合并就是然后共营的风险是你要防止另外一间摆烂

和欣配合每日增开单向1到10班不等

新营在地的都去交流道搭统联和欣，1小时到朝马超香

所以之后朝马到林口要去统联搭吗?

国光会让统联侵门踏户吗XD

ibus不算联盟吧？类似于达美航空的插股模式达美不代表所有的天合联盟，但在联盟里话语权最大

朝马到林口，国光拉了南投、台中线去跑，所以暂时不用担心(？

老实说疫情之后国光就一路烂到现在啊,司机大出走也是原因之一之前还说要请外籍的来开客运

统联自己的台北屏东都快包起来了还要帮忙开1839

ibus都整合成各区统一行政管理团队了，同一区不管哪个公司就是同一群人在处理，可看成同一公司

可惜1872、1873不是和欣客运接手，不然的话台中市区也可以搭和欣，不用跑到朝马搭

坦白说1872 1871的路线蛮好的 希望能好好经营

和欣当年可是主动废掉干城站的，哪会想再进来台中-朝马这段路越来越难开，同样时间只能赚30元上下的差价，还不如累积下来多跑一段国道收几百元1625的朝马区间车比例也一直提高

和欣:别CUE我

毕竟当年和欣干城站合法路线…是哪一条啊？ 我只记得7506改回去黎明新村发车 当初是用来凑9018路吗？ 那时候就是用三排的或是和欣快乐通当朝马-干城的接驳

台中=板桥是核发路权

和欣干城2016年底撤站的 都过快9年了 现在怎么可能回去

歪楼，另个角度看，亏损对国光也是有好处的，一堆想丢但总是丢不掉的路线，现在趁势全丢出去。打着亏损快倒闭的理由，民代或公总也难强迫其代驶功德路线了

其实这些路线国光反而是最不该丢的。

我是比较好奇未来人力状况是更好还是更差现阶段北中和北宜有高屏外宿支援 之后只能自立自强

该丢就丢，早该以数字挂帅

https://meee.com.tw/sqOlMai.jpg实测好像又回到统联风了 只有头尾能保位

为什么板主说这些路线不该丢呢？

有几条路线以条件来说其实不输统联，但就被自己玩烂了国光的状况虽然确实有让交通部重视到台湾客运发展的艰

确实经营上有问题...国光多半好像还是直达为主，像统联和欣那样中途停一堆的反而很少？

困处，但主因还是在于国光自己的公司治理、经营方针不然为何所有客运业者都经营艰困，但只有国光爆出这么大的问题？

确实全台客运都是惨淡经营，但国光的路线条件相较其他家

那就要看团队，前任跟现任谁比较好？前任我记得好像还想接更多短程路线(例如士林林口)，但现任不接，却又巩固不了原有路线？

并无明显劣势，可惜就是自己经营不善

看某报导后很明显就是国光客运两个老板是公子哥怎么经营一个公司根本不知道要怎么做，难怪搞出没钱可发所以 naruto1010 前辈已经画重点，就是自己玩到烂掉啦除非那两个滚蛋，原则上国光客运这公司日后注定无未来

运输学课本都写旅行时间是负效益，旅行时间越长，对旅客越不利，但国光就是有本事把旅客搞到去忍受和欣统联下交流道比国光直达多花20~30分钟以上，也不要忍受国光的品质2023年初把简总跟一些业界老将换掉，让这些股东二代富太太们介入更多，就开始走钟了

还好统联 8/1 似乎开始能用一卡通了不然我当初搭国光就是因为统联不能用一卡通现在高雄没有国光我差点以为没客运搭了

统联有些站点连售票都没有更何况用电子票证

统联的印象停在很久之前的悠游卡

统联1862 朝马以北都是招呼站 桃园 中坜无法当场购票

往后国道客运的发展，小的营业站应该会逐步收掉，以超商、app、网络订票取代