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这个很吃司机本身，譬如习惯大脚踩or赶点猛踩的。
但乘坐感想是，跟近来指差、换电动车可能有点关系，
指差就不多说了，
电动车起步快，这点各路线刚换车的时候司机力道一时改不过来就是民众东倒西歪；
现在当然好点，但还是有些司机没办法习惯或油电双栖的，就按照油车习惯跑。
再来是油车，手排车起步本身较慢(离合器放太快会熄火！)，除非司机想把变速箱弄坏，而
且同时踩+离合器放太快会爆冲；
自排车看车款，有些车换档的时候错顿感严重，加上司机如果踩重一点，自排切二档的时候
会非常顿。
鸟家的抖抖龙手排低地板，虽然油门催下去很抖，但因为低转扭力输出较慢的缘故，反而会
是起步时最不容易暴冲的车款(茶

之前的首都系列福田油电，在它后期会很有感...20km后会跳过电力驱动直接跳成柴油输出，加上司机习惯因素就导致一踩下去就直接是柴油启动、也就没有那个电的感觉、变成Hybrid混合动力就失去他的意义了...

油电那个又更复杂w不过福田切换的时候真的顿就是

罗干电车刚上路的时候在罗斯福路平稳度近似捷运.

那个是你运气好，多的是开不习惯晃来晃去的

自排ZF Ecolife换档顿挫感比旧款Ecomat明显 自手排Astronic更悲剧 艾力生换档普遍比ZF顺畅

跟运气好没关系。因为现在跟车熟了就恢复以前那个样子了

指差真的害人不浅

指差确任上路后，之前打1999，指派交通局的公务员回我，确实车内伤比例增加8%，但行人事故率相较下降，拿行人安全换乘客安全，ok的

撞到行人死亡率比乘客摔伤高太多了只会酸言酸语有什么用，你们倒是提出个更好的解方啊

死亡率降低没错，不过车上的轻伤率提升了，乘客跟司机双方都要宣导才是正解

指叉确认做好以外 也要另外再宣导"停稳再动作"吧

把公共汽车当游览车开就没问题了。但又牵扯到趟次休息时间云云。游览车看到红灯。若未影响他人会慢慢滑到路口。若刚好绿灯就直接加速。但若是公共汽车. 看到红灯99秒一样冲.再来煞车. 然后打个p档让脚休息一下。 终归就是开车时间太久的问题.把趟次这种算法拿掉。 打卡后就开始算时间. 不是握方向盘才算。接着就是宣导开快开慢都一样的钱. 请勿开快车切西瓜.这样才是从根本解决问题. 而不是都用老板有利的算法算工时.日本之所以有时刻表，路况好当然也是原因。但也间接规范了司机的速度. 可以迟到，但不能提早开走。

电车或自排，部分车种就是容易顿

没看过大客车排档操作接口就别来秀了，而且游览车遇到疯狂行程，疯起来赶路没在怕的

呃...其实路况跟每站乘客上下数量影响时间比较大，暴力司机跟温柔司机开同样的路线时间根本差不了多少...