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北市公共汽车起步猛煞车急惹民怨　公运处允加强教育训练
记者陈家祥／台北报导
台北市公共汽车路线多、使用民众也多，但每天却会发生1到2件的公共汽车急煞投诉。北市议员詹
为元近期接获不少陈情，指司机猛踩油门起步，人还没站好就摔倒，他要求市府不该再漠
视，应从司机人力、工时、班表合理化做起，才是真正治本的作法。对此，公运处说，行
车安全仍主要仰赖驾驶行为，公运处及公共汽车业者将持续加强教育训练，要求驾驶长落实各
项SOP，避免急煞车或猛加速情形；另外，也为会抽查工时、帮驾驶加薪等。
北市议员詹为元指出，最近不断有民众向我反映，搭公共汽车才刚上车未站稳司机就猛踩油门
起步，结果人还没站好就摔倒了。根据市府统计资料显示，台北市近5年公共汽车乘客摔伤通
报件数年年都破百，每年大约都有200件左右，110年205件；111年182件；112年240件；
113年200件；114年截至5月，就已累积95件了。
同时检视民众针对公共汽车司机急煞、急停的投诉件数，近三年也高达 1313件，平均每年437
件，换句话说等于每天有1到2件乘客反映公共汽车开车猛起步急煞停之问题。
“有如此多的反应件数，为什么一直无法改善？”詹为元指出，不少民众反映司机用路观
念，市府则认为是因路况问题；但詹认为，根本原因来自于长年司机人力不足、排班紧凑
，导致司机为了赶时刻、争取休息时间，只能猛踩油门、急煞车来满足在指定时间完成表
定的班表。
詹为元指出，这样的问题在长途路线更是常见，像是262、307、705、706、707一趟车程4
个半小时起跳，遇到塞车时程被压缩，司机只能开快一点“追回来”，背后是怕被投诉或
被罚。这样的恶性循环，最终受害的还是乘客。
詹为元呼吁，市府不能再装没事，每天1、2件摔倒事件，背后是上千名乘客的安全。市府
应该认真检讨“表面制度做了没用、实际问题没解决”的荒谬现象，从司机人力、工时、
班表合理化做起，才是真正保障市民安全的治本作法。
对此，公运处科长梁筠翎说，为改善驾驶长缺员问题，公运处将协助公共汽车业者积极招募驾
驶长，透过大数据资料检讨并提升公共汽车路线营运效率。另外，公共汽车新运价自114年1月20日
起实施，驾驶长配合加薪8000元，期盼可减少现有驾驶长的流失，更希望进一步能吸引更
多年轻人的投入，此外，将持续强化驾驶长培训及改善休息环境，以降低工作压力。
有关工时及班表合理化部分，梁筠翎说，公运处每月抽查驾驶长工时，以确保每日驾车时
间不超过10小时，如有超时工作依规定裁处。
梁筠翎指出，行车安全仍主要仰赖驾驶行为，公运处及公共汽车业者将持续加强教育训练，要
求驾驶长落实各项SOP，避免急煞车或猛加速情形，以及落实“右转指差确认、左转再三
确认，停让行人优先通行”等流程。
另外，梁筠翎说，北市公共汽车公会114年成立“公共汽车学院”预计办理10场次以上培训课程，
针对驾驶长与干部进行培训。目前已分别在4月28日及7月31日办理实车体验营，除宣导各
项SOP外，更安排驾驶长担任乘客，实际感受急煞车、猛起步及遭车门夹住等体验，期透
过换位思考调整驾驶行为，提供更为安全及舒适的服务。
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那把位子加回来啊 让那些残障 还是搬行李的 去坐出租车司机专心开车就好 搞那些多余的 补助那些残障 有行李的自己另外贴钱

有时候体感大脚油门，但实际车根本没什么动人还是东倒西歪