国光客运公路客运/国道客运路线
1551 (基隆－新店，经国道1号)
被凹代驶凹到烂的路线
1751 (宜兰－梨山)
1764 (罗东－梨山)
梨山往返宜兰路线，也是国光宜兰的2条公路客运
可能有一天会收到市区公共汽车里
1773 (屏东－恒春)
1780 (屏东－佳冬－枋寮)
9117 (高雄－垦丁，经台17线)
9127 (高雄－东港－大鹏湾，经台88线)
9188 (高雄－鹅銮鼻，经台88线)
9189 (高铁左营站－小湾，经台88线)
高雄屏东6条路线，后面4条高垦线和高客、屏客联营
也是这次欠薪风波强制整合的路线
1800 (中仑－基隆)
台北东区往返基隆路线
1801 (基隆－石牌－台北护理健康大学)
支线A线平日尖峰通勤路线
1802 (基隆－三重)
1803 (基隆－中坜)
1803什么时候要收一收…
1804 (基隆－新竹)
1865 (新竹－林口)
虽然班次看起来少少，不过每次在新竹看去林口的都不少人的
去基隆的就少很多
1805 (基隆－台中)
1806 (基隆－南投)
班次超级少，我现在才知道有基投线
透过北－基、北－中或北－投转乘应该就可以了
1813 (台北－基隆)
1814 (基隆－台北，经安乐社区)
台北西区往返基隆路线，1813线中山区快捷公共汽车
1815 (台北－金山)
无庸置疑的金鸡母路线
1816 (台北－桃园)
1818 (台北－中坜)
北桃短程通勤路线，缺人问题比较严重
1819 (台北－桃园机场)
国光少数的24小时路线
1820 (台北－竹东)
1821 (台北－员树林－竹东)
两条长很像的路线，服务台北往返竹东需求
1820A绕驶关西市区
1822 (台北－新竹)
被2011、9003打趴的北竹线，不定时脱班
1823 (台北－竹南)
1824 (台北－苗栗)
苗栗县少数的国道客运
1826 (台北－台中，经水湳)
1827 (台北－台中，经朝马)
客源很稳定的北中线
1828 (台北－彰化)
1829 (台北－员林)
1830 (台北－北斗)
跟统联1615、1616联合排班 (1615已停驶)
统联北彰主力在1652(台北－彰化－鹿港－芳苑)
1831 (台北－南投)
1832 (台北－埔里)
1833 (台北－日月潭)
1831到南投，1832、1833至埔里
1834 (台北－嘉义)
1836 (台北－新营)
嘉义算少数载客量比较好的路线了
1836算路权宣示了，当1834即可
1835 (台北－阿里山)
日出专车
1837 (台北－台南)
1838 (台北－高雄)
会搭北南、北高的应该都会选和欣吧
1839 (台北－屏东)
长途客运
1840 (松山机场－桃园机场)
1841 (松山机场－南崁－桃园机场)
1842 (松山机场－大园)
短程通勤，1840直达线、1841经南崁
1842算是1841延至大园的路权宣示了，当1841即可
1843 (南港转运站－桃园机场)
短程通勤中班次极少的路线
1851 (板桥－台中，经水湳)
1852 (板桥－台中，经朝马)
班次也是不多，靠1826、1827转板南线就好
1860 (桃园机场－台中)
台中到桃机就1860跟1623，两条差不多
1861 (桃园－台中)
1863 (中坜－台中)
大概一天各5~10班左右
1862 (桃园－高雄)
班次极少的长途客运
1866 (新竹－台中)
少数有做起来的国道客运，主打清交大学生客群
跟9010差异为1866经水湳、9010经朝马
1870 (台中－嘉义)
嘉义算少数载客量比较好的路线了
1871 (台中－台南)
1872 (台中－高雄)
1873 (台中－屏东)
这三条比到台北的那三条好一点，但也就只好一点
1877 (圆山－乌石港)
1878 (圆山－宜兰)
1879 (圆山－苏澳)
1881 (圆山－礁溪)
圆山南港到宜兰的一组路线，1881没经南港但也没开，只开有经南港的1881A
台北到宜兰有葛玛兰、市府到宜兰有首都
1880 (礁溪－基隆)
和首都联营的赔钱路线
5203 (芦竹六福路口－台北)
代驶两A线班次，1819至机场后以芦竹端发车
单循环路线，台北民生松江路口到站即折返
9001 (市府转运站－中坜，经国道3号)
一样是北桃短程通勤路线，和台联、坜客联营
小结：
除了高垦线外，另外还要申请8条路线停驶，不知道是哪8条
国光真的不少开身体健康的路线，该整并的还是要整并
薪水都欠到快发不出来了
板上大多数人认为那些1、2班次的路线可能会停驶
但说真的，会亏钱没差那1班次吧 (1836、1842当1834、1841支线就好)
北南、北高、北屏、高垦线才是亏很多的路线吧
1803、1880例外，这两条又长替代性又高

黄金路线都可以做到赔，再去怪路线不好。怎么不找找自己问题。

高垦路线并不是国光经营 而是高垦共管中心经营的而1773与1780并不属于高垦路线组合看来现在一直想关闭南高屏国道长途路线但还没被允许同意

这样列出来后发现有很多台北到全台各地的直达路线

统联也有很多台北到全台各地的直达路线国光其实上述有很多路线都可以被统联给取代掉

国道客运上高速公路和自小客车塞在一起 再多补贴都没用公共汽车客运专用车道设下去 经营环境就会很不一样了请交通部把高公局 运输研究所找出来 讨论如何 发展大众运输公路局想破头 整并路线 编钱补贴 治标不治本路线只会一条一条收 业者只会一家一家倒

解决塞车也很难解决国光中长途生意差的问题泡菜车的车况太不稳 烂的是真的有点恐怖倒是通勤线过于迂回的可以调整一下(望向1815和1813D

速度快、价格划算 加上时间、路线相对有弹性的基本特性

没用 因为政府只怕得罪开车族 不会让开车族被公共汽车刷卡

汽车客运业可以满足旅客需求 填补双铁 公运服务上的空缺

1863就是玩到坏掉

不让开车族被公共汽车刷卡 就是发展大众运输 节能减碳 都喊假的

也很意外有不少从基隆发散的路线 甚至能到台中南投

车太烂了

没办法 开车族票比公共汽车族多太多

https://reurl.cc/RkX6MG 基隆的公运市占率 高新北 低台北

让你们一起塞 比较不会被哭公专没几台车只会让小车塞

基隆一直都是国光大本营 除了暖暖碇内一带给基客是2088辟驶后分食了超～大一部分客源

让开车族变公共汽车族 不就公共汽车族的票比开车族多

车都买了 谁会回去公共汽车 还要再去卖掉吗

不过以现在的长途车班次数桃园以南要达到公专道的密度感觉有点远但杨梅=台北长途车有高架可走 似乎也不是最大瓶颈点

一直都是湖口大魔王弄公专搞不好还出来跟你说图利客运业者

小客车确实可以卖 还省下车位成本 税费保险 罚单及事故风险

现实是从台北出发下了国道发现没公共汽车回家 然后家庭客也不会舍弃小车 公共汽车族也讨厌家庭客来吵

不过您这又点出了另一个 自小客高速公路通行费10年未调涨一来台铁公司买新车 app好用 一往高速公路自小客通行费未涨还能不杀死国道客运？发展大众运输条例 是法有明订的 是图利旅客 更有效率地运输

通行费真的九牛一毛了 油价应该会比较有感法有明定没错 但现在民众不就是动不动喊图利连连假差别费率都不敢做 怎能奢望调涨

减省增辟道路工程巨额成本 提升运输工具能源使用效率

哦 原来有国3部分路段8折XD 比平日更便宜

简单一句话 要健全国道客运服务 真需要高公局与公路局合作推acer大 先解决 湖口大魔王 北竹线 清交学生教授都会有感

杨头高架要做到2033 工期延一下2035能通应该算快？

开车的人只会反感国道客运呼啸而过

愈是反感 大众运输吸引力愈强 广告效果愈大

其实抄和欣最快了，反正坐不满，改二排提高客单价。

呼啸而过的差别愈明显愈好

杨梅以北若能有公专道还是能稍微解决塞车问题的 桃园中坜这段也是塞车热区 只是再来像湖口头份 后里大雅甚至是埔盐西螺 安定永康 仁德鼎金等路段就比较难了

就算解决塞车的问题 配车问题还是打不过同业我倒觉得顾好通勤线比较实际

政府发展大众运输本来就喊假的,多数人眼中的底层交通

比起砸大钱做工程建设、土地开发，政府近几年在发展大众运输上，做得最好的就是联合中央与地方共同推动公运通勤月票tpass，有效减轻使用大众运输(所谓多数人眼中的底层)通勤者费用负担，将疫情流失的使用习惯拉回来，降低产业受疫情的冲击，并且或多或少，吸引更多人使用

抄1280的 1280又是抄首尔地铁的然后首尔政府推气候卡再抄tpass

请问1773和1780有确定停驶吗？

有些铁定有效的手段只是比较激进，就看有无心实施而已

1551以前真的很多人（没内湖时期）

新竹另外两家捷运式发车拼赢他们真的很难

推最后一段 1836/1842就只是1834/1841多开几站而已基本没差

9003其实有公布时刻表,但是2011就真的班距制发车

南高还有替代人选 屏东就真的没了

9003看起来重客调度困难+竹客缩减，基本上班次少很多了

可能967需求比较高吧 移拨之后可能营收也比较好看些

基隆往台中南投载客率高吗?没有的话改绕台北转运站应该利用率比较好

1843刚开通那年一小时1～1.5班

还要绕的话直接停驶比较干脆 1813转1826/1827就好

搞不好基隆那几条路权绑一起的，况且1804周五还是不少人啦XD

1843是被疫情跟后续机捷打爆的吧（不确定）而且还有1819接板南线、1840接文湖线1551、1803、1805、1806、1830、1836、1880停驶蛮可能1773、1780停一停也好，屏东的搭火车到枋寮再转其他往垦丁的路线；9117、9188有沿路通勤客源高垦/琉留9117B、9127D、9189就好了，尤其9189常态超发（假日常看到一班接一班）