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国光客运碰7困境年亏4亿 卖地瘦身拼财改转盈
12:41 2025/07/25 中时 蔡明亘
国光客运公司启动财务改善瘦身计画，拼年底转亏为盈。（蔡明亘摄）
国光客运今年2度延迟发薪，本报掌握，疫后营收虽逐年回温，但年度亏损不减反增，前
年亏损3.4亿元，去年扩大至4.2亿元，且去年借款利息就得付3.7亿元。疫情迄今国光客
运向银行借贷约30亿元，每月平均需付本金息约8千万元。面对7大经营困境，为开源节流
，国光客运启动财务改善瘦身计画，出售土地或房舍、盼信保基金支持、运价合理调涨等
，拼年底转亏为盈。
国光客运目前经营国道、公路客运及市区公共汽车共119条路线，范围贯穿台湾西部与山区，
遍及北部、中部、南投、屏东及垦丁等地。
据掌握，国光客运疫后营收虽逐年回温，2023年18.8亿元、2024年21.1亿元，但年度亏损
却扩大，自3.4亿元大增至4.2亿元，年度需还利息也从前年的1亿元增至去年的3.7亿元，
且2020年起受疫情冲击，迄今连年亏损，已5年未发放股利，如今还有每月薪资约7千万元
、油钱约5200万元等必须支出，也为公司资金调度带来挑战。
国光客运高层说明，昔承接台汽许多偏远路线，身负社会责任与公共运输使命，疫情期间
亏钱向银行借贷，如今面对还利息高峰，营收有起色但不足，疫情迄今，公司始终有资金
调度问题，虽政府有纾困补助，仍须靠信保基金支援，因每日的薪资、油钱、场站都要维
持正常营运。
据分析，国光客运面临7大困境，国道路线就有53条占大宗，疫情冲击下，国道客运不像
市区公共汽车有县市政府即时的大力支援，也不比公路客运有偏远路线亏损补贴；经营许多偏
远路线，载客率不佳仍须维持营运；运价调整未合理反映成本；半价优待票因交叉补贴造
成亏损，政府未有相关补贴，沦为交叉亏损；驾驶荒未解，营运模式需调整；疫情时期流
失客源未明显回流等。
“国光客运像只大象，走不动、跑不快、也飞不起来”知情人士坦言，受限本身资产环境
与政府政策，维持生存相当辛苦，若高速公路上少了国光客运，就好像缺了什么，政府应
有更好政策支持，让社会看见，只要国光客运在国道跑，就看见政府对客运业的支持，成
为“客运国家队”。
相关人士直言，过去客运业主导国道，中央针对客运业制定法规与相关补贴规定，许多限
制性的规定，但面对疫情冲击、双铁夹杀等难题，不少规定都是以当年情势制定，现在大
环境改变，已不合时宜，政府应对客运业强力辅导。
针对财务改善计画，国光客运高层表示“今年是关键年”，去年下半年已减班优化路线，
并将较赚钱路线增班，今年上半年营业面已有改善，现阶段首要关键是信保基金的申请，
来支持这关键时刻，若信贷下不来，许多可行性高的计画将面临断头危机，恐致员工与驾
驶流失，形成恶性循环。
此外，国光客运也规画处分旗下资产，今年已将宜兰、屏东及台南的土地或场站售出，后
续还有埔里、嘉义及彰化等地资产要处理，目前在台北总公司使用的办公室也卖出，将租
赁对面过去台汽办公室，挹注资金即时止血，预估会有11亿元现金汇入。
“老板和员工都在继续努力，不希望解散！”国光客运高层说，研拟针对14条亏损路线做
停驶或调整优化，另外预计今年底前，还会有不超过10条公路、国道路线将调整，未来盼
配合公路、国道客运的运价调整、以及资产的处分，让国光可有起死回生机会。
国光客运高层喊话，信保就是关键一步，公司将“瘦身”找出亏损点进行调适，对后续很
有愿景，规画出来也绝对可行，国道客运可照顾到双铁外的“最后一哩路”搭乘需求，具
有及门性特质，盼破除恶性循环顺利继续营运。

反正土地也是卖给大股东三圆建设

名字遮起来还以为是日统都2025年还在怪疫情跟交叉补贴

国光如果倒了，也意味着台湾的交通体制无法让客运业生存，还是乖乖买车卡实际

当年多嚣张现在就有多落魄以前客运一位难求的时候，国光就是最高高在上的，价格硬又设备没比较好订票系统又烂

客运国家队？→再造台汽？

媒体这样一直报, 会不会导致银行团不敢借钱给国光 ???就怕万一真的倒了, 己经借出去的钱会不会........ ???

怎么会有银行界看了报纸才知道的错觉

放款的要看新闻才知道，那间应该倒几百次了

我也是看报纸才知道？