楼主:
ycg (自以为的正义)
2025-07-14 17:11:49版上大部份的人 都认为超时工作跟疲劳驾驶没有绝对的关系
前几天有篇高雄要增加防疲劳驾驶的工具，却没有人想讨论从制度面下手
个人觉得 目前公共汽车司机的工作时间 法律只有规定7天一定要休1天
再加上会来开公共汽车的人 大部份的人都是想多赚一些钱
所以工作环境差 作息不正常也没关系，为了生活就都忍了
但是 疲劳是会累积的，没有足够的休息是没办法正常开车
不是血压 酒测正常，司机就是正常的
第一天上班超时工作，跟连续到第六天上班超时工作，风险是不一样的
驾驶要怎么主动说不要超时工作呢?
如果公司没办法让司机不超时工作，政府也没办法吗?
有兴趣的人 可以来讨论吧
工时要减 首先就是班次要减 尤其那种载客率低的但问题就是政府也不给减班 那要业者怎么减工时
工时要少，最佳解还是司机多去稀释，但现在工时长就又是劝退主因，因而陷入一个无解螺旋。感觉上第一或许可以从班距稳定做起，至少不用车海战术，但路况因素不可控，尤其行驶公共汽车道的更难，这点最终的目标可能是陆网整顿；现况要改真的就是得先安排出健康的工时，藉以招募新血，至于健康工时所造成的减班可能在所难免，要不大量减班就得从第一点所说的资源重复与过多投入的路线抽一点才行
楼主:
ycg (自以为的正义)
2025-07-14 17:28:00刚突然想到，为什么公司不敢违反7休1政策，却敢违反超时工作宁愿被罚钱？全面不超时工作有这么难吗？还是政府就默许超时工作？
没七休一大概也没人会来了然后超时的部分 我觉得有一部分是工时上限订太高然后现在很多路线都在脱班边缘 砍工时就是脱班政府的态度看起来就是顾班次＞顾工时
工时不出大事鲷民不会在意 车脱班鲷马上进攻 重形象的业者当然先顾班次第一名终究是第一名
就政府不给减所以班就紧啊307主管机关还算好的了看看隔壁司机班紧工时长也不是一天两天了有没有想过全台都缺司机的原因是民众本身造成的脱班就投诉 路上私家车多拥塞导制很多人不干了 结果政府还不给减同样的班次给更少人开当然班表变紧休息变少
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2025-07-14 20:05:00都市计画也不应该放任住宅区无限扩张。
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2025-07-14 20:38:00台北的住宅区很严格了，光北士科卡30年，社子也卡很久北投区甚至有一片农业区基本上百年不会动了
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2025-07-14 20:50:00规定7天休1天实际只休24~28小时的比比皆是 直接把原本也是该休到的8~11小时的日间隔时数吃掉了
作者:
kutkin ( )
2025-07-14 21:07:00司机自己想多赚看你敢不敢劳检做下去而已怪民众比较奇怪 业者自己有多大的能耐自己不会不知道那为什么要做到紧绷 就想多赚钱自己吃到紧绷才是脱班的原因
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2025-07-14 21:14:00市区、公路客运以外的运输业超时更无法无天，因为几乎没有完整的工时记录，就没人去探讨了
作者: tw00168185 (熊大大只熊) 2025-07-14 22:02:00
公司故意设定给司机的框架，你要上长时间的班才有钱，没人愿意挑战突破这观念；如果工时正常薪资仍有一定水准，就不会这么缺工，所以这是恶性循环
作者:
kutkin ( )
2025-07-14 22:06:00缺工绝对是必然 因为脱班罚的期望值低于赚的因为没有排中间站班表 所以很难检验有没有脱班身为业者绝对会赌 把班次凹到最大 不管工资多少这个就跟航空业者超卖一样....绝对会有人想赌缺工喊这么多年 结果路线一直开一直接
作者:
Fezico (尬广跟上)
2025-07-14 23:18:00讲劳检就好笑了，每次劳检都被抓出来罚还是继续操你以为司机想多跑，去看他们薪资架构你不多跑根本屎一坨就凭这薪资架构这狗东西还想多找人来跑车，呵呵
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2025-07-15 10:51:00主要是新北市 基隆市和桃园市 扩张的速度太快 范围太广因此公共汽车路线需求一直快速成长 根本追不上
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2025-07-15 10:52:00嫌北部扩张太快不如看看台中，彰化都快被吸干了至于彰化为什么被吸...太复杂ㄎㄎ
作者:
nardus (薰衣草)
2025-07-19 00:35:00只有307是魔王吗？一堆往返无折返休息场站，超过3.5H，且跑三趟都是吧