宜兰市区公共汽车少人搭 县府拟路线整并、班次加密
2025/7/13 12:58
2025/7/13 13:24
宜兰县由县政府维护管理的市区公共汽车，每年亏损补贴高达1.2亿，搭乘人数还没有恢复到
疫情前的水准，其中，班次间距大、车辆小被认为是主要原因。
县政府除提出方案，除了希望透过加薪、留住司机员，今（2025）年也启动路线整并，要
让班次更密集。
公共汽车进站，却没有人上下车，司机员只能过站不停，这是宜兰县市区公共汽车普遍会发生的现
象，因为搭乘人数真的不多。
仔细看宜兰大学的公共汽车站牌，即便是位在宜兰市中心的车站，公共汽车班次有的路线，每3小
时才1班车，班次密集的车辆每20到40分钟才1班车，班次不够密集，让民众抱怨不方便。
宜兰县民林小姐表示，“因为可能就是有一些地方，公共汽车没有办法跑，它都是跑重点式而
已。”
宜兰县民张小姐认为，“会觉得公共汽车有一点不方便，就是很小一台。”
宜兰的市区公共汽车普遍都是用中小型车辆来提供服务，车内空间不够大，有的偏远路线甚至
是出动9人座的小黄公共汽车，搭乘空间狭小，也是民众不愿意搭乘的原因。
宜兰县议员黄惠慈表示，“我觉得要由交通处来用数据好好的评估看看，我们现在这一些
公共汽车，现有的公共汽车路线是真的符合我们的县民、或者是观光所需要的吗？”
宜兰县政府交通处长黄志良则指出，“75%的市区公共汽车司机，每个月可以加薪9000块，用
这个方法来留住我们的司机，才能让我们营运能够正常。”
根据县政府统计，宜兰的市区公共汽车，疫情前每年可以服务370万人次，但疫后至今，服务
人次始终没有恢复。
县政府表示，要提升公共汽车服务品质、加密班次，就要先留住司机，已透过提高亏损补贴，
要求业者位司机员加薪，今年起也会启动同质路线整并，盼解决问题。
https://news.pts.org.tw/article/760571/amp

花莲人: 隔壁在靠北啥(挖鼻孔)

宜兰公共汽车不如罗东，罗东感觉好一点，也可能跟市街有关

台9干线1766平日小减班，红1/红2/绿19假日大减班,疫后班次没加回来,旅客当然少～司机都跳槽了宜兰有全国最成功,非铁路共构的纯国道转运站,首都葛玛兰国道线生意好爆,表示民众没有放弃公共汽车～交通处应该可以调查三大转运站的人流主要去向，重新规划市公共汽车

四码跟红绿线先整合吧，超乱的

交通处根本没在统计吧只有忙着修路但是路还修不好