公共汽车司机薪水高？学者：低底薪高奖金 工时长才能领得多
2025-05-26 16:25 联合报／ 记者 郭政芬／新竹即时报导
公共汽车司机人口老化，年轻人不愿意开公共汽车，成为客运业重大危机。记者黄仲裕／摄影
公共汽车驾驶薪水不低，却招募不到人手，人力结构老化。
逢甲大学运输与物流学系教授苏昭铭指出，台湾客运司机老化问题日益严重，需从多层面
进行改善，高薪背后是开得久才领得多，应提升工作环境、改善薪资结构，才能吸引更多
年轻人投身该行业。
苏昭铭认为，驾驶的核心在于技能，光大客车的驾驶养成，就得经过许多训练关卡，不分
本国或外国籍驾驶，只要能胜任，他乐观其成；驾驶在提供安全交通服务之余，也承担与
乘客互动，国外正评估透过“智能客服”分担乘客服务，也能让外籍驾驶专注于安全驾驶
。
除了工作付出与收入要能对应外，他观察到公共汽车驾驶面临三大压力，第一是安全压力，在
高密度的机车交通，增加了进出站的挑战。一旦发生事故，公共汽车驾驶通常被媒体聚焦，承
受舆论压力。其次为服务品质的压力，驾驶须处理乘客询问，甚至边驾驶边解答问题。
此外，公共汽车设置录影设备，若遇客诉，公司会此检验，有些民众在请求服务时，也会录下
影像，导致驾驶暴露在大众之下。
第三为准点压力，主管机关对准点要求严格，但塞车与突发状况使驾驶负担沉重。
为吸引年轻人加入，苏昭铭建议提升职业尊严。
他指出，驾驶工作与飞机机长同样得具备技能专业，却未获同等尊重，他常称公共汽车司机是
“爱的传递者”，将大家平安送到工作地点、返家等需求，这份工作很神圣。
此外，客运公司应改善薪资结构，减少低底薪、高奖金的不稳定模式，才不会导致驾驶得
开越多才领得多。
并提供更多休闲与舒压措施，让驾驶感受到“工作不只是赚钱，也能提升生活品质”。
对于产业未来发展，苏昭铭认为改善司机老化问题需从根本分析原因，提升驾驶的工作环
境与社会的尊重度，才能吸引优秀年轻人才投入，而非仅靠提高薪资作为唯一手段，毕竟
驾驶不是只是会开车，还得知道哪里有站牌、行车路线受限等应变能力。
公共汽车司机人口老化，年轻人不愿意开公共汽车，成为客运业重大危机。记者黄仲裕／摄影
公共汽车司机人口老化，年轻人不愿意开公共汽车，成为客运业重大危机。记者黄仲裕／摄影
https://udn.com/news/story/7269/8765342

现在才说要提升职业尊严~~已经来不及了XD

改变薪资结构，业者要增加不少成本，但大幅度涨票价有可能吗

有人说有TPASS就不怕涨价了 科科

双北近几年运价提升,加薪有感阿,双北市公共汽车相对没那么缺人

包起来

有规定TPASS不能涨价吗 (选举年可能还真不敢涨)

Tpass其实对双北影响最小，基隆桃园影响较大倒是2.0的回馈金总数，比我想像中小很多...可能很多人没登记，不然就算一天两段公共汽车30元也能拿回馈