原文恕删
看到市议员规划的路线大概讲一下
1. 淡水-板桥 通勤快线
应该就是跳蛙公共汽车了，如果要规划，从捷运淡水站发车可能比较有客源，
绕到新市镇之后接淡江大桥、台61直上台64，或是先绕八里中山路，
不过这就会有中山路乘车方向963相反的问题，
淡海新市镇的部分路段也有可能会出现同样状况，但还满好奇淡海新市镇境内的客况，
因为看了纪实板，有一部分是从红树林或竹围上车的乘客，
撇除这两站，客况能不能撑起来，如果是全时段常态营运路线真的就算了。
2. 石门-板桥观光路线
我想到的是早年北客与淡客联营的万里板桥线，
但转乘就够了，北海岸的观光需求有强大到需要直达的地步?
真的有需求的话 716皇冠北海岸也不会变成现在这样吧?
初步只要把八里和北海岸之间串连起来应该就够了，
至于这两线都以板桥为出发点，不知道是不是因为台铁高铁有关。
3. 北海岸长庚就医快线
这条我不太理解就是了，除非有特殊状况，不然淡水马偕可满足大部分的医疗需求，
我相信八里地区是有到长庚的需求，不然就不会有F126的出现了，
市道105线拓宽还有得等，是不用这么急着规划，
先透过转乘方式把乘客养起来再观察是否有开辟的必要。
至于淡水-台61-桃园机场，只能说或许可以做，但班次不宜太多，
毕竟6年前曾出现过跳蛙公共汽车募集案，而且还通过第一阶段门槛开放预订，
(虽然路线是走台64五股一交流道-国1-国2)
但后来因为票价过高(12段票)+订票未满20人，最终还是没开成。
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※ 编辑: naruto1010 (223.137.199.48 台湾), 05/12/2025 18:28:32

桃机-台61-淡水(北投)怎么看都是观光客专用巴士阿...XD是说，再幻想个路线：桃机-台61-台64-芦洲，会有搞头吗?

拉到板桥应该跟新北市对板桥的厚爱有关十年前952.953也是类似的产物(而且后者也是到北海岸观光带的)

我觉得目前淡海客况不太够,但如果路线很强就吃得到三芝以北客源。另外紧接着淡北道路开发,淡海的人口红利还是会依附北士科开发与台北市通勤外溢基础…看公共汽车板友担心947,其实捷运红线每天尖峰在竹围就已经班班半满了~就这样子观察,淡江大桥的快速公共汽车建议跟北市或北捷(如芦洲)有强连结,可能比什么板桥有用

橘线更满，我是觉得不用想，进北市的话现阶段还是红线北海岸到板桥，感觉比较像947的变形，拼观光的话直冲机场还好一点，但价格可能要10～12段，除非有通勤价值

机场线除了给居民用,看渔人码头北海岸有没有机会发展成为观光客入境第一站,那班次才会多…否则可能像宜兰1661那鸟样XD至于几段票都行,但三排座应该是标配另外我蛮好奇淡海-高铁,选台北/板桥/桃园往返的时间各是多少XD

淡海到高铁站 直线距离最短是台北 但交通最快应该是板桥只是现阶段也会塞在关渡桥就是了....

淡水应该还是去台北 我几乎没看过行李上947倒是只搭过两次的963 我反而都有看到行李箱上来

12段票！！！

红线直达北车转高铁最方便

我比较期待首都集团进淡水把大鸟打趴

首都已经派三重插旗了。但要打趴大鸟很难。虽然大鸟风评不怎么好，但人家深耕在地。有三个点在发车。淡水随时都看得到大鸟.

别小看鸟家自宫的实力,大都会在天母爆发就帮鸟家减轻压力了

不用太期待。淡水客运也是会脱班. 但体感上不会等很久.首都也只是沾沾酱油. 没几条路线.

淡客很会玩的 知道班次要从哪偷影响比较小首都集团在里面也就重客那两条而已R26也没被857打下去

https://i.imgur.com/8J3AgYj.jpeg857卡在外面回不来赢不过红26在海边跟捷运间来回跑

等857搞不好红26都来两台了，而且还有一堆8开头的可替代

话不能这么说 224可是被重庆直接打趴

淡江大桥通车,应该能大幅缓解龙米路关渡大桥的车流量另外重客在淡海没缺司机,但指淡有缺…依过去经验,大征才养肥路线是第一名的专长

重庆绕两次天母不能这样比而且224最早死掉是因为中山北路跟捷运吧

224确实是因为捷运啦，从北车缩到剑潭再到石牌

精确点是一次半 不过224十年前尖峰还有10分水准首都给的待遇算不错了 当年2088吸走了很多福和驾驶2021福和没路线后 驾驶也都往首都大都会跳

但224其实也不是主力 光华重心是放在红19

红19也缩过一次

红19是恢复1999年开通时的原状XD 一开始确实只到石牌

红26渔人码头到淡水捷运站来回跑 离峰也班次稳妥妥带入观光效益。也不太塞车. 短短的距离来回跑.跟224的例子可能不太一样. 天母塞车也是驻车场等级淡客在淡水有不少这种短距离来回跑的路线第一名的红23离峰表定也是半小时一班

红26假日有可能会塞在旧市区，上次坐了快40分钟224离峰甚至是中巴，红19母汤的是末班砍烂，重庆回头可早可晚不稳定，我朋友说直接北车等中山干线或士林走去士林官邸转

士林站的话,红12/红15班次都不太给力,末班车都很早收

224、红19以前配车是独立的，现在根本是中山干线的附属就医快线那条其实不能小看北部几间大庙的名气，之前遇到中南部、东部北上到台大、荣总、三总、长庚就医的需求还不少只是以北海岸来说，要去长庚这个品牌应该也是先去基隆处理，往北市的台大荣总也是红线直达才是

严格来说857也很久了，变成第一名旗下是近年的事倒是北客已经在瑞芳打趴基客了

打趴很好呀 多接一些基客的山海线 尤其那个788

打趴很好啊~2088/1579不进攻基隆,也没人会争取1813ABCDEFG增班,更不知道营收会爆冲! 然后1813D后知后觉才跟进~但国光全国调度的经营方式,似乎对营收没这么敏感?

1813天女散花系列是因为送上班顺便去转运站往中南部路去，只有单程的实力。

1813基隆分散发车支线是台汽历史因素造成。

台北往基隆的尖峰是晚上的事，中南部的车到台北转运站后载基隆人回家。再去暖暖过夜.

1813支线多数还是基隆站出车所以1800&1802班次数晚上>早上楼上你说的是1815台中外宿玩法 印象中一天好像8人

民国98、99年左右还有台中一早1827上去接1815一往返回台中，再跑一趟1872才下班的运用现在的工时规范不太可能这样排了

基隆站出车 但车停在暖暖.. 一早暖暖出发就直接去发车点。在基隆站放过夜可能会塞不下。

基隆站不就等于暖暖吗……？就跟台北站=五股停车场一样意思然后b大那个运用太操现在类似的只剩1870一趟-1827半趟-1815半趟了

基客在九份的重点已经从1062慢慢转移到九号接驳车了XD说不定基客还感谢北客帮忙载台北跟瑞芳乘客

听说国光还是有要求不能开固定路线并且要外宿

重客在淡水那两条比较明显的动作就是放掉渔人码头进新市镇还有采用鸿华电动车，最近甚至开始支援红23

北客车海跟又走外国人常住的区域 人多也是正常

说放掉也不是这样说。因为直走再上山会就载不到淡海路的居民。就连红26也是绕淡海路。

放渔人码头载沙仑路+理想家 我觉得更赚而且857返程没进公共汽车站 大部分都给红26载走了

纯好奇，既然那么赚怎么只有红26一台。

淡客大本营还有其他更赚的

红26平日去码头的人又不多，假日才会多，所以只有一条很正常