原文恕删，我很无聊的整理一下表中的路线
大致上可以归纳以下分类：
1.由原本新北市新巴士转型路线者
2.原台北市联营公共汽车或公路客运时期即有申请补贴者
3.因地方需求或政府专案而申请亏损补贴者
4.不确定因素者
其中1.就占了大多数，原本都是招标路线，但唯独以下路线除外:
585 原F502板桥区公共汽车业者自营路线
596 原F501板桥区公共汽车业者自营路线
F921 万里区公共汽车业者自营路线
F923 万里区公共汽车业者自营路线
这4条是2011年新北市扩大办理新巴士时，并非透过区公所招标，
而是由客运业者比照新北市公共汽车路线直接申请经营的免费路线，总共5线，
而577（F511）是唯一一条转型后没有在表中有申请亏损补贴的路线。
2.的话，表中出现淡水客运与基隆客运的淡水北海岸路线几乎都是这类，
其他像是242、248、290副、631也是属于这类的路线，
然后867只有正线有，区间车是没有亏损补贴的。
3.有很多种状况，列清单的话大概就这几类：
林口转运站接驳路线 760
北大特区转运站服务性质路线 851、852
桃园机场捷运接驳亏损路线 959、960
原捷运先导公共汽车路线 981跨区、982跨区、983
然后捷运接驳那几条很多都是地方服务性质而申请亏损
绿9系列：新店大香山偏远地区
橘9：服务建业路往返双和医院就诊需求
橘19副：服务五股洲子洋重划区
蓝31~蓝35:2001年底北县新辟服务社区路线
红13:服务十三行博物馆交通往来
4.大部分就是快速公共汽车的部分，或许营收状况本身就符合亏损申请条件，
至于8我是归到这一类，但可能在中和市公共汽车8路的时期就已经是亏损路线了。
喔还有，有些不是亏损路线，但高度重叠的，其实真的可以整并或适度减班，
但我真的不懂某些主管机关到底在怕什么，过度的否决业者的规划，
怕民意结果全部都叫客运业者去说服，旅运分析的资料不就摆在眼前了吗？

少部份路线似乎是某县长兢选连任时硬生出来遗留至今F525很久以前叫橘10

851跟852应该算是通学需求开放给一般民众搭,851甚至有延驶到莺歌桃园交界的邱厝巷.原本是纯电动公共汽车绕行北大,停掉之后851-855留两线分别往莺歌高职与树林高中,852应该可以检讨要怎么改,885转进北大学勤路,802也小改绕到桃子脚国中小,北大往树林有方便一些了,852不经过北大高中也不经过桃子脚,树林方向过来反而人较少.

以前的橘10是f513吧