原文标题 新北市公共汽车年亏2亿 议员黄淑君要求检讨路线
新闻媒体 联合新闻网
https://udn.com/news/story/7323/8483486
报导时间 2025-01-11 11:42
新闻全文
联合报／记者李定宇／新北即时报导
新北市境内共350多条各式公共汽车路线，是民众仰赖通勤的主要方式，但其中99条路线长年
处于亏损状态，交通局每年需补助约2亿元维持公共汽车运行，议员黄淑君认为许多重划区亏
损是因未与捷运或YouBike站点结合导致民众搭乘意愿过低，交通局表示持续研议改善。
新北市境内公共汽车业者包括大都会、国光、淡水、三重、指南、欣欣、首都、新店、台北、
基隆、大南、光华、新北等业者，在新北境内营运350条市区及国道、快速路线，是新北
市民通勤仰赖的重要交通工具。
不过350条公共汽车路线中，有99条处于亏损状态，观察去年获交通局补贴最高路线为台北客
运596、补贴约5百万元。大都会橘18补助440万、国光583补助380万、指南580补助360万
元、新店绿12补助365万等，亏损的99条路线共约补助两亿元。
新北市议员黄淑君表示，新北市交通局公共汽车路网规划欠缺周全考量，过去大众运输检讨计
画，从来没有纳入公共汽车路线的规划，无视地方实际需求，尤其是新兴社区的需求很常被漠
视，只能仰赖民代自行发动问卷调查确认需求。
黄淑君说明，大众运输除轨道建设，更应该积极纳入公共汽车、水岸接驳、Youbike、出租车
站等规划，市府若是偏颇规划，会导致地方需求无法被满足，希望市府在执行公共汽车路网规
划上，更应积极与地方民意保持互动，不然花破亿预算补助公共汽车路线的亏损，也无法解决
地方实际问题。
她举例，浮洲合宜住宅近期民众不断反应585公共汽车无法上车，调阅相关数据并长期蹲点观
察，交通局和客运业者决定加开跳蛙公共汽车尝试解决运量。该班次目前为单向班车一次性接
驳，预计今年2月3日开始上路，才因此解决合宜住宅居民到亚东医院捷运站转乘的问题。
新北市交通局对此表示，新北公共汽车路线虽然有些路线持续亏损，但经过审议委员会的讨论
，部分路线处于偏远地区，但仍有居民有搭乘需求，为考量居民所需因此持续补贴，以满
足民众交通方便，议员所提新兴重划区有亏损的状况，交通局将持续与业者研议讨论，适
当调整路线减少亏损状况。

平均每班次仅1个人也是大众的鬼故事啊

722、266：

楼上你讲的是桃园的部分

安坑轻轨接驳...

这篇文章提的补助前段班 不少是新巴士转型但像583定位是医疗专车 不知假日为何也要开新北市的时刻表一直都跟不上实际需求不论是驾驶员不足还是乘客需求减少的部分像那个林口转运站的路线 我前几天还看到920副 18点多往林口车上才2人上高速966主线放著脱班 开一个尖峰只有半满的副线

https://i.imgur.com/zWMf6DJ.jpeg刚刚看到板桥议员的FB有列出亏损补贴这99条路线

上面不少是新巴士转型 这算另一层面的问题

多亏583假日有开，我不用一直换车直接关渡大桥到石牌(？但其实我觉得它如果多停沿路那几站，搞不好客流量不会差，而且五股转捷运多一条选项

248不是停驶了吗

248还在补贴？

如果新北砍路线说是议员要求的话，会不会很有趣

资料还在上面的原因可能是248在2024年初是属于试办停驶阶段吧？

一次试办停驶6个月，所以从2023.12加6个月，还算合理

会不会议员都比主管机关了解什么该废什么该留

议员会要求砍路线大概就运能转移 其他路线运能不足或有新需求例如前阵子589有夜间需求 919就被砍一班

运能有限的情况下，路线势必要行整并利用运能。但多数民代只会咆啸要班次要新路线，哪来那么多运能可用

运能不够才会想到要检讨,通常议员才懒得理空驶的车主管机关没sense也不是一天两天了

太有sense，拆议员台，质询时，就看谁要被罚站

这些看起来都是靠营收很难活的路线，补助是合理，倒是国光那几条段次收费也该修改成一般路线的样子了吧

里面我比较意外的是963和R23 这两条有需要补助吗？

为何台北客运596成为补贴最高路线？乘客被蓝38、847、712抢光？

596因为包含前身F501的预算在内，所以就变成最高的

新北市交通局懂的都懂..

可以来猜猜看今年的如意算盘要怎么打了(?)

北海岸是五爪苹果淡客那些路线也就是河谷连络线，除非像基隆那样超限开发不然本来就住的人少，拿平地的标准大锅炒评断本来就没意义

绿12也是非开不可没有替代的路线啊...

290副可以改路线吃央北重划区的客源

290副直接转成绿x会不会比较有辨识度？

顶多把“副”拿掉就好

淡客的台2线的经营，除了主线外，往山区的班次都是靠补助，又不是第一天了，不然早收摊至于红13，八里这边居民还是靠红22居多878区是新巴士转型的，现在搭的人真的也不多