2025.01.04 21:31 台北时间
没公共汽车形同受困 影响生活品质 跨县市、玉长线对应生活圈
派驻族人调查 促使用最大化｜困在非山非市
记者｜王诗雅 摄影｜梁莉苓、吕宏伟
这两年偏远地区的出现-县市公共汽车停驶潮，交通部公路局为满足偏乡交通需求，鼓励地方
政府办理幸福巴士和幸福小黄，委托地方车行接手营运，使用多九人座厢型车更为灵活节
约，苗栗南庄的地方青年，更把路线改成全预约制，搭乘率大幅提升，幸福巴士目前已经
推行186乡镇475条路线，涵盖率94.37%，但审计部报告指出，2023年仍有73条路线空转行
驶率超过五成，261条客座利用率不到五成。
https://youtu.be/wnmkQBZFFC8
记者追踪发现幸福巴士原则为不跨县市经营，九人座厢车通常无法服务轮椅身障者，最主
要是班次少，使用依赖性无法养成，让偏乡交通正义美意打了折扣。台东县最北边的长滨
乡，民众的生活圈在花莲的玉里，过去公共汽车总是舍近求远载到台东或花莲市区，最近有了
改变，一起来看台湾偏远交通应该如何改善。
https://www.mnews.tw/story/20250104rep004
心得：
影片比文字还要多内容，推荐花个6分钟看一下
南庄本来的传统公路客运5824已停驶，取而代之的是幸福巴士
在很多偏乡这是常见的现象
一来是幸福巴士车小，成本损耗少，实际上也不会载这么多人
二来是班次跟动线可以量身打造，比如预约班次跟全乡镇预约线
有些公路客运仍在的乡镇，也是要靠幸福巴士来更为深入山区
我就用新竹举例
5625、5631虽然已经尽力开到尖石的那罗、八五山
但其实尖石还有更深山的地方，这时就得用幸福巴士继续深入
五峰的情况亦同，5630也只是服务到县道122的主干道沿线
不过新竹也是有公路客运直接用幸福巴士取代的
就是最近热腾腾的宝山、新埔幸福巴士
行经的地方甚至还有市区的地带
因为其本来运量其实也不低，便成为了全台少见用大巴经营幸福巴士
https://i.imgur.com/uo8lSlt.jpg
关于跨境问题 之前因为关西幸福巴士关下线进不了芎林以还原5636路廊
害我以为连乡镇之间都不能跨
但实际上五峰很仰赖竹东的市场跟医疗资源，所以要有清泉-竹东线 (虽然5630还在
尖石乡也是至少要把乡民送到横山的内湾车站
宝山的就医跟采买也是靠邻近的新竹市，因此不管是公路客运还是温馨巴士都跨县市
(继承之的幸福巴士自然也是如此)
新埔要搭乘火车，跨到隔壁桃园市的杨梅车站比竹北、湖口还近
所以只是乡内的枢纽发散出去并不够
有时也必须连结隔壁乡镇甚至县市的资源
作者:
Fezico (尬广跟上)
2025-01-09 20:51:00没吧？去年搭6670也是一堆通勤族也没看不载阿
看到旁边6899 6268眼红了实际上向天湖这边老实说看一下当地社团跟幸福巴士合作喊价来回三百到四百 而且外地人预约只能说是困难重重向天湖线的问题在于它那个预约制度不够友善尖石公所自办接驳车还比幸福巴士推行早很多 而且还收电子票证
这个报导 被台湾好行那句话毁一半台湾好行哪里禁止当地人搭？？
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2025-01-10 10:07:00有没有办法开放小货车体型改造成公共汽车+站位？这样载的人多一点，而且一样小客车执照就能开
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2025-01-10 12:00:0010人座以上就是绿牌大客车了,Crafter要领小客车,都禁止超载
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2025-01-10 15:49:00大客车执照越来越稀缺，所以才问有没有机会修法去开放？
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2025-01-10 18:13:00载超过10人就是大客车，不管你拿什么来改除非把大客车驾照增加乙类以下的等级
作者:
eastwing (谢伯承/东乡之翼)
2025-01-10 18:47:00各地幸福巴士的问题对外地人在于资讯很不透明,本位主义重,毕竟多是乡镇公所办的,格局就在那.
有没有跨县市原则上是参照运管规则42～44条办理，同县市是否跨乡镇就是各自规划的问题了另外是不是公路局的幸福巴士，，，基本上定义非常玄妙，而且有些乡镇也会自己称社区巴士为幸福巴士，所以头份市、员林镇其实不算是公路局定义的幸福巴士
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2025-01-11 11:04:00台中梨山幸福巴士早就默默支援仁爱乡力行产业道路那几个聚落了
但梨山有个但书 武陵与福寿山有限员工预约的特例主要是865系列与出租车的竞合关系