[新闻] TPass 2.0明年1月将登场 新增短天数定期

楼主: godofsex (性爱战神)   2024-12-14 06:14:08
TPass 2.0明年1月将登场!新增短天数定期票、常客回馈金
Yahoo奇摩(即时新闻)
2024年12月12日 周四 下午3:02
交通部推出TPass通勤月票后,累积已有逾千万人次购买,交通部长陈世凯今天透露,预
计明年1月将推出TPass 2.0方案,增加短天数定期票及常客优惠,届时民众可上网登记,
2月起将视搭乘次数给予回馈金,而且与北捷、台铁等推出的优惠可同时使用。
为鼓励更多旅客搭乘大众运输,交通部规画推出TPASS 2.0,新增常客优惠,交通部长陈
世凯(图)12日表示,细节预计114年1月对外公布,届时民众可上网登记办理会员,2月
起将视搭乘次数给予回馈金。(中央社)
为鼓励民众使用大众运输,交通部去年中推出TPass行政院通勤月票优惠。
据交通部公路局统计,目前20县市27种TPASS优惠方案,累计至今已有1112.5万人次购买
月票方案,且有8.35亿人次使用月票搭乘大众运输。
交通部规画明年推出TPass 2.0,分为目前已有的通勤月票,以及新增短天数定期票、常
客优惠。
交通部长陈世凯今天向媒体表示,常客优惠的细节预计下个月将会对外公布,公布后民众
可上网登记办理会员,从2月1日起开始统计搭乘次数,之后每个月会按照民众搭乘的次数
给予回馈。
陈世凯说,常客优惠方面不会限定区域,也就是说全台都一体适用,预计3月25日时,旅
客会有第一笔的加值回馈入帐。
陈世凯也表示,新推出的常客优惠跟北捷、台铁等推出的回馈方案都可以同时适用,预算
上应该会再增加,但目前受惠人数、增加多少经费都尚未估算出来。
除此之外,交通部也规画将发行全新的TPass卡,陈世凯说,民众如果购买新卡,明年底
前将加码回馈10%,后续也会规画使用手机的行动票证等。
责任主编:于维宁
https://ynews.page.link/wGD96
作者: ilovejesus (给他们机会吧!)   2024-12-14 13:58:00
不是很理解又要卖新卡的原因 民进党之前的核心政策不是节能减碳吗? 这样应该鼓励利用既有卡片才对?
作者: ianqoo2000 (相宇玄)   2024-12-14 14:29:00
应该是可以续用啦,其实对于以悠游卡为载具的根本就没有差,有差的只有南部非得要用MANGO一卡通专用卡希望能有跨区多区域混合的,太折腾人了
作者: nelsony1216 (长跑王)   2024-12-14 15:52:00
敲碗基北北桃加竹竹……
作者: Sky77777777 (Sky777777777)   2024-12-14 16:09:00
我只想要分成北北基or北北桃
作者: busgoer (巴士狗儿)   2024-12-14 16:56:00
搞不好就是旧卡芯片的字段不足,才要卖新卡
作者: dantes1013 (dantes1013)   2024-12-14 17:00:00
现在的北北基桃就是买北北基送桃或买北北桃送基阿XD
作者: Sky77777777 (Sky777777777)   2024-12-14 17:03:00
送的那个又用不到...那还不如不要送
作者: playchicken (playchicken)   2024-12-14 17:04:00
还是有人用得到啦……例如我XDD
作者: acergame5 (acergame5)   2024-12-14 17:37:00
敲碗双北公共汽车500 便宜治百病
作者: Sky77777777 (Sky777777777)   2024-12-14 17:41:00
用的到的人 只能说你花1200都有用到真的很划算XD不过大部分的人还是用不太到啦
作者: busgoer (巴士狗儿)   2024-12-14 17:45:00
全国搭乘户籍地公共汽车路线双十优惠治疗效果更佳(反串要说明)
作者: YellowWolf (YW)   2024-12-14 22:08:00
肯定是旧卡可以续用的啊 一楼到底在想什么
作者: labbat (labbat)   2024-12-14 22:49:00
没说旧卡可以用2.0呗,两边相不相容根本还没确认
作者: starwillow (In my life)   2024-12-15 18:08:00
想要双北公共汽车+1
作者: tanko (豆豆)   2024-12-16 02:23:00
想要双北公共汽车
作者: hunng5 (阿豪)   2024-12-16 08:49:00
希望北北基桃,这样我要去北海岸玩就很划算
作者: moriyaorange (hoax day)   2024-12-16 14:18:00
前任部长说会有短期票,到现在还没实施...
作者: jkamberson (changhuazjk)   2024-12-16 22:05:00
旧卡长太丑(误
作者: cs0001cs (party)   2024-12-17 03:42:00
https://youtu.be/-yVWZpZulgk?si=qEpHW9ygvr7YSj3h从商周报导就能看出在疫情后叫车的比例比搭大众运输高非常多,除非是常态跨县市或定期中距离移动,不然一般人叫车来移动到另一点的比例已经远高于使用公共汽车了而且出租车还能更精准的投放广告跟符合路线需求,虽然车资高但是净利更诱人,而增多的出租车也压缩道路容量,让公共汽车塞车时间跟频率更多马斯克也在弄无人自动驾驶车,包含小车跟大车,公共汽车业往夕阳产业的脚步只会越来越快,换电巴只是针对“减排”而已(而且中间制造的污染跟成本、养护所需比油车多得多),未来都是一样走向无人化扣掉通勤族以外,真的不要小看台湾人掏钱的能力,搭出租车对很多受薪阶级来说真的只是小钱,不像日欧美那样出租车贵到平常叫不起,都马是急用或是公司做面子举例,从海滨幕张到日本桥,出租车跟轨道运输价差大概有15-20倍,但在日本一般人不会这样搭,而且速度差不多反过来在台湾,从南港到竹围车资倍率差距可能差不多,但速度差很多,加上台湾人对这车资并不会觉得特别贵我觉得比较奇怪的是,拿小蓝卡的一边骂待遇跟政府,却不去投入出租车市场,明明赚更多钱而且更自由,甚至退一步说对自己的健康负担更小,但就是不愿意去,我真的不知道有什么理由不去,同样都是跑车,开货车或公共汽车甚至游览车明明更累,不去做更有赚头的工作却选择待在差的环境(对自己而言),何必做这种不明智的选择玩DRTS是其中一个解方,但毕竟是固定路线而且多半是在密度不那么高的地方。一般公共汽车提高运价跟涨价只是基本,如何应对乘客需求才是问题,同时还有留不住人的问题大家可以仔细想想,不继续当公共汽车司机的人,真的都是去开货车或红牌吗?选择喜欢的就业公司跟型态才是重点
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2024-12-17 14:10:00
客运驾驶不转向小黄 主因应该是经济问题小黄的养车成本全由司机承担 跟大车由公司承担不同https://bit.ly/3Dti2XK而这养车成本也包含折旧 加上部分车队只接受新车就变成跑小黄除养家外 也为下一辆新车做准备 这样状况
作者: boa000 (Hung)   2024-12-17 16:52:00
北北基桃再加新竹应该更有搞头或是北北基桃+宜兰
作者: Sky77777777 (Sky777777777)   2024-12-17 19:10:00
北北基桃宜已经有了
作者: toulu (迷上黏土脸正妹)   2024-12-18 20:04:00
我在日本待过6年,日本的出租车价格并没有那么高不可攀或者有可能是短程便宜长程贵,有时3~4人旅行可以好好利用

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