https://youtu.be/-yVWZpZulgk?si=qEpHW9ygvr7YSj3h从商周报导就能看出在疫情后叫车的比例比搭大众运输高非常多，除非是常态跨县市或定期中距离移动，不然一般人叫车来移动到另一点的比例已经远高于使用公共汽车了而且出租车还能更精准的投放广告跟符合路线需求，虽然车资高但是净利更诱人，而增多的出租车也压缩道路容量，让公共汽车塞车时间跟频率更多马斯克也在弄无人自动驾驶车，包含小车跟大车，公共汽车业往夕阳产业的脚步只会越来越快，换电巴只是针对“减排”而已（而且中间制造的污染跟成本、养护所需比油车多得多），未来都是一样走向无人化扣掉通勤族以外，真的不要小看台湾人掏钱的能力，搭出租车对很多受薪阶级来说真的只是小钱，不像日欧美那样出租车贵到平常叫不起，都马是急用或是公司做面子举例，从海滨幕张到日本桥，出租车跟轨道运输价差大概有15-20倍，但在日本一般人不会这样搭，而且速度差不多反过来在台湾，从南港到竹围车资倍率差距可能差不多，但速度差很多，加上台湾人对这车资并不会觉得特别贵我觉得比较奇怪的是，拿小蓝卡的一边骂待遇跟政府，却不去投入出租车市场，明明赚更多钱而且更自由，甚至退一步说对自己的健康负担更小，但就是不愿意去，我真的不知道有什么理由不去，同样都是跑车，开货车或公共汽车甚至游览车明明更累，不去做更有赚头的工作却选择待在差的环境（对自己而言），何必做这种不明智的选择玩DRTS是其中一个解方，但毕竟是固定路线而且多半是在密度不那么高的地方。一般公共汽车提高运价跟涨价只是基本，如何应对乘客需求才是问题，同时还有留不住人的问题大家可以仔细想想，不继续当公共汽车司机的人，真的都是去开货车或红牌吗？选择喜欢的就业公司跟型态才是重点