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桃园公共汽车稽查
只要有误点会被扣钱
这就是恶性循环吧
怕被误点罚所以开快车
变成路上开快车，逆向超车
甚至路口不礼让行人左转不礼让直行车
等等

桃园公共汽车常常误点啊

桃园也要学台中了吗?!

有专用路权的台铁都做不到公路客运何德何能？

其实台中不是第一个这样玩，也不是玩最大的

写好玩的啦，台4和台1线的公共汽车都只有表定发车时间沿路各站并没有表宗到达时间这只能针对提早发车罚，但发车表定时间是以车站时间为主，不是民众手机 手表，所以他要早发只要时间调过就OK

桃园的发车时间可以抽掉，假设确定下个往/返来不及，只要在发车前20分告知调度请调度把上传到公共汽车动态的时间抽掉就不会被开罚了

罚起站而已桃园客运以前很爱偷跑

现在也是啊，有些车会提早一分钟发车

他只写发车吧 这要求很合理

印象中早开一分钟好像不会被判偷跑

确实，公告并未特别标注提早几分钟才会被罚钱

早1分钟发车不算偷跑,早1分钟在误差范围内有时因为红绿灯的关系,如果刚好时间发车就会遇红灯

这个是建立在车子早就回站了，还误点才开罚，若因为塞车来不及回去就不会罚。

排班不合理罚多少？

班表经过单位核可就ok，至于过劳是劳动局的事情

别篇我有说过,通常营运计画司机数会用需求数的1.2~1.5倍人力来配置,也是业者承诺的,至于司机跑掉越来越少补不进来,机关后续应该只有管班次,没管人车数…

为了冲过红灯居然是早一分钟提前落跑的理由？让看时刻表压线到的人情何以堪，现在每个人手机都是网络对时，骗不了人

提早出发过红灯可以多睡5分钟平均睡眠只有5小时，面对多重压力。早发与事故，只会层出不穷。最后，搬水泥都比客运好。

发车定义是指从总站没载客出发吗？那我觉得提早发5分钟到第一个载客站路边停等都没问题

从营运路线首站

倒因为果的带风向持续中，准时发车本来就是应该的重点在业者排点的问题。业者排点有问题归咎成是因为对脱班误点处罚导致司机开车不守规矩，根本的逻辑错乱

准点没错啊，谁叫你人补不齐XD

问题是一味的要求业者准点，路上路况市府有积极去维护吗？！很显然的都没有，更不用说像是桃园或者台中这样，尤其是桃园从县升格上来的更为恶劣上面那些说没有错的，看看自己面对那种双向道双黄线又违停的，问问看自己能不能开车开得很开心这里是专业类板，竟然认为那些不是问题，要只顾着要求业者准点，其他问题视而不见，跟中市府一个样，我也是大开眼界了。当公共汽车是能够飞天遁地的呀

楼上可能不知道，台中要开罚的时候，不少路线就进行时刻表调整，开罚后，又有调整过一批，表示业者也是

今天好，路上都畅通无阻、警察鸽子看到路边违停也积极取缔，让公共汽车好行迳跟停靠，公共汽车还是误点了，这样业者责无旁贷，但很明显的，扣除掉泰北市以外的鸽子都不太做事的…

会考量实际情形，进行时刻表调整。

扣除掉“台”北市，选错字

台北也只有市中心管比较严，过了基隆河以北，北投、士林的骑楼跟红线还是一堆车(汗

台中自动稽查前后的确有改过班表，不过现在还是有常态误点的班次，还有改进的空间班表不合理→市府跟业者调整不足→压力落在司机身上

这是业者签的契约欸，是之前没认真罚业者每天给万年班表给你跑，跑不起来推给路况，是业者要检讨的吧

营运计画不是契约…如果是契约,别说班次少,光车少司机少就

主要是每天路况差太多 以东环干线为例这周五19:00班次前一趟跑16:30 19:30前一趟跑16:40但周四19:00班次前一趟跑16:50 19:30前一趟跑17:00这20分钟的差距就来自每天路况不同 尤其是周五

如果每趟都拉太开 就会造成尖峰班次不够但每趟都排太紧 那一定会有几天误点但固定时刻的没办法每天调整 就只能抓个平衡点吧

问题是班表跑不出来业者要减班政府不给减然后脱班了又重罚你然后为了不被罚维持现有班次就又只能压搾现有人力然后跑的掉的司机受不了环境就跑掉了这是一个循环最后就会越脱越惨

所以人力补齐不就能打破循环了,经营不善就别经营,若到时候真的没业者愿意跑,机关自有打算…公共汽车也算是公共建设,至少不能随意让司机跟机关都被业者抓到弱点吃死死的

为啥不成立公共汽车处自己营运. 像基隆公共汽车公营就没听过脱班误点的问题。

基隆确实比较没漏班问题 但也有不少为人诟病的地方

楼上不是有人一直会记录某基隆公共汽车误点与否

说个笑话：基隆客运是公营

基隆客运788是新北市管的 跟基隆公共汽车处不同

公营喔…官僚包袱、还有政治边界问题比较严重,公共汽车处连跨一点到新北都在闪闪躲躲,没看9026与788烂掉都是基隆市民权益受损,公共汽车处根本帮不了忙不过台中应该几乎没有跨区问题,多但公共汽车处又会多财政问题

基隆才住多少人。58条路线。一条路线几十班次到个位数班次的都有。亏损是一回事。至少每一区大马路都有公共汽车.788烂掉。但一样可以坐203 只差203没到瑞芳

基隆跟新店相似 不少社区都在山坡 所以搭公共汽车的人多而且基隆的路小 只有机车比较方便 但多雨的天气却又不适合机车自然搭公共汽车的人就会比较多

9026烂掉也因为法规问题，基隆市公共汽车到不了台北市。但市府有加开专车载市民去八堵火车站换自强搭109到南港才17分钟. 你看地点搬到桃园.桃园也没自己的车. 只能协调业者帮忙到连学专车都没有.

笑死人了，只是基隆市政府没有勇于承担责任罢了，这样怎么能撑得上好呢？再来还不用说那个亏损问题。@TsBC:台中市公共汽车省辖市时期就勇于跨区到台中县，直辖市后更是有到苗栗、彰化、南投。明明是东北角北海岸的中地，但公共汽车跨不过去任何一步，然后也没种去把国道客运顶下来做^^，这样就叫好？！XD

业者一直哀没利润，政府补助也来自人民纳税钱，那可以思考全双班跟更好的保险制度来保障驾驶的权益。让年轻人更愿意投入客运行列。

除法定强制险 乘客责任险 业者加保第三责任险建纳评鉴计分

基隆这样已经很好了 其他县市能跟基隆一样再来嘴吧台南市区人口大于基隆几倍。但公共汽车有1/3吗北海岸跟东北角跟基隆有什么通勤跟上班族？产业廊带又没在这里。基隆人都往台北跑了。 怎么会幻想北海岸的人去基隆上班上课。

其实有，不然791当初没必要搞那么多副线出来1811/1812也不是没人，只是真的太长所以被砍掉

playchicken Sky77777777 bus668 半年前棕干线末班车放枪提早发车不就闹蛮大的?ianqoo2000 既然都知道是专业类版了,那你觉得该在road版讨论的东西,拿到bus版讨论有那么合适吗?TsBC 公营的就几乎只会顾该县市内的部分,如果民营的业者太弱,那就换同都会区内跨县市的乘客衰小,甚至高雄市公共汽车路网在跨原市区跟原县区的部分偏弱,也是早年是公共汽车由公共汽车处主导的遗毒...ianqoo2000 但台中市公共汽车史上,除了开了两年双节公共汽车的台中快捷巴士公司以外,可没有任何公营业者,但结果就...