这是一篇抱怨文。
620是少数经士林、自强隧道，直通内湖的路线，不塞车时15～20分钟就可以从士林捷运站
直达美丽华，算是相当方便。
虽然贵了一点，超过美丽华/故宫就要二段票；运气不好要等20分钟，然后来了之后车上又
很挤。
自从去年得知要升级干线并加密班距，个人感到非常高兴，而且还因为绕进北士科，我还能
省一笔转乘费用。
可是升格之后不到一个月，就渐渐感受到这条路线状况越来越差....
乘客没有变少(毕竟是寡占路线)，可是服务水准却比之前620还差：
一开始只是动态设定导致查不到车辆、或是双向发车导致某些车子到终点后没有回头载客造
成“假动态”，这还只是小case。
在这之后，两家业者协调班次，改成双向班次、交错发车、改善动态精准度。但魔鬼藏在细
节——末班车22：30改成“半趟”，原先大有22：30末班中华科大发车后，会在北士科(以
前是科教馆)回转，时间刚好可以接驳末班、或是倒数第二班捷运回内湖。
而这样一改，就变成整个末班车提早快90分钟。
上次住内湖朋友来家里聚会，23：00结束发现末班驶离，他只好去坐捷运到圆山换车...
好，退一步来说，现在大部分公共汽车夜班越来越少，末班被提早我能够理解，但在这之后北环
的班次却是让人越来越没有信心。
牌子上面写的班次水准，平日完全感受不到加密，假日更是比以前还惨
620时期假日起码2、30分钟有一台车，现在常常拖到40甚至50分钟，拖那么久我骑脚踏车、
甚至走去东吴门口搭其它车都绰绰有余
以前还能看到大有抢鸟家生意在那边尬车，现在我看蓝色的大有都比鸟家的白车还多(以前
鸟家比较多)......
讲难听一点，站在北士科的站牌枯候半小时，还是显示未发车，那我不如在我家沙发上等26
7，或勤劳一点去圆山换车
大部分的公共汽车升级干线，乘车体验我都觉得满意，唯独北环我宁愿它回到以前20分钟班距水
准的年代，至少不用等到天荒地老。
啊对了，现在多了一个假日停驶的东环兄弟也是值得吐槽，但至少第一名有把班次开出来；
北环现在这副鬼样子，不如只开北士科到剑南路，我自己再去转乘其它车子或捷运...

本板公共汽车迷太容易分析业者,其实站在民众角度我不反对788那种去写站牌盯时刻的魔人,要搭车看没动态,1999打下去就对了!

先勘误一件事 620时代末班是22:00 回头车大约23:15上下回归正题 这件事跟光华严重缺人的问题比较有关 跟改制没有太大关系光华现在很明显的有在放推部分路线北环最精华的就是士林=内湖这边 但尖峰时段有957.R3&内科17可以稍微补足空缺N大你可以观察一下 头几班由两边发车完后进入早尖峰时段后 南港端是大有和光华回头车轮流出车 但士林端只剩大有回头车 因为光华都跑去开内科17 所以过9:00也很士林这边就会变很多车另外247近期班次恢复正常或许也有拉士林的人去支援顺便再点名一条 R10的班距目前也是惨不忍睹 反倒215就很正常

确实改了之后变的惨很多，奇怪的是也不是没人搭，但就是拉不了人过来开

我某个周五8点多有去记士林往南港全程 人潮集中在士林高商～MRT士林上到MRT剑南路～港墘下 内科17可以涵盖大部分需求另外还有一件事 就是北环是不是站站停的试办对象之一？我搭的那台有人的站前后门都全开

现在真的是强迫大家搭捷运甚至骑车开车...

所以我说把载蚊子的双园巴士延到北士科变三园巴士或北环干线副线

把212分点班次给北环其实也不错 反正大鸟看起来没啥用

212直 离峰班次都很难发了 没得抽

脱班严重,下班时间还能间隔30分钟以上

双北公共汽车现在另外一个大问题是黏班现象超级频繁表定15分一班的路线 第一名：走掉三台 下一台40分其他：走掉一台 下一台40分

鸟家在士林中正路一狗票黄金路线,结果实质班次最多的是255区,至善中社路的客流量比天母大直内湖还弱势,却跑得最积极…北市若狠一点把红12与北环拔给首都,应该都会变身成爆发路线

红12一定发爆 但北环不好说 毕竟只有士林=内湖独家来一坨的还可以挑车搭 鸟家那种脱班的不搭还不行鸟家现在扣掉载学生的 唯一正常的只剩847系列吧

北士科那段跟去对方场站等发车都增加工时导致很多驾驶不想跑这条吧毕竟上下班时间会拉长

847区,鸟家就挑路线养,还有9006都算很认真在跑

看起来你是住北士科重划区目的地如果只是剑潭可以搭第一名的41 68

大有现在是把公司大部分资源放在北环了

9006和以前真的很有差，虽然跟其他线比还是稳定就是然后虽然很少搭但觉得美术馆好像没有非常需要绕过去

感觉现在中兴集团的状况就像某职棒队的啦啦队一样，养不起那么多大牌路线了

playchicken 如果是拿士林那边的人力跑247,那就...如果能把红2改成走内湖路二段跟金龙寺,也许247根本不必留?benson101 直接把双园巴士砍掉,大有跟光华的回去跑北环干线,其他拿去跑别的既有路线还差不多点...TsBC 不管是北环还是红12,又或是其他鸟家摆烂的路线,要拔掉丢给李家,你确定李家生得出人力接?cpylislv 是说北士科那道路设计...车流都只能挤在特定的路口,其实迟早会变成交通瓶颈...还是说现在已经是了?

那绕一圈一趟要跟原本+15-20分来回就是30-40分不包含去对方场站等发车时间

双园巴士是四班一组 首都集团一人一组 剩下两组是欣欣和中兴中和 北环那两家完全没出车大有是放北环跟257 88用最大班距 212就半放生

每个人立场不同，照你的意思就会害到其他人

双园巴士延申到北士科改叫”台北科技走廊干线”或“台北AI园区”干线好像蛮威的反正现在什么都在炒作，把公共汽车路线也拿来炒做一下~

首都即便缺员,只要有心想经营的路线,东挖西挖都发得比大鸟多,红12+北环拿下,变成天母内湖的霸主,应该都会跟自家重叠路线整合资源,不用担心太多大有88只要有发车就很会捞,但开车会乱插队跟剪线,蛮低级的

北士科第一名不是有场站？ 要加开现在就能开不用接手北环也能开刚看一下已经有620了为什么要开683 蛮神奇的.

大都会士林站蛮缺人的 R5不少外站支援人车

问题不在干线不干线，想一下士林地方法院的“劳动专庭”因谁而诞生。

683就2007年后港里居民有需求才开的，一开始还叫620区间车，但路线差异太大2014年改编号叫683。

昨天早上本来要坐8点15分203往市区 结果8点出头查了APP竟然要50多分后才有车(9点发?) 当下果断走去七段头坐685了 @@"

楼上还特别走去七段喔？直接在忠诚路等更多车吧XD

因为光华北峰站昨天早尖峰只发了6:00 天母端完全没回头车可用透过大鸟我学会观察排班来猜测什么时候有下班车(笑

我只有观察到内科南软到天母后，如果是东湖站的车会变成267回内湖，支援车则是直接回站

平常日常常班距是20-30 光华只出3-4台车

203大有时代是黄金路线

鸟家玩不起有客源但替代多的路线 这部分还是首都的强项

没替代的独家路线也是烂,看208/788/880…

因为我想补眠到松江南京或附近 忠诚路比较不好有位子反正我家到天母站也只要10来分钟就走到了 XD但平日就是8点30以外还有隐藏的15分左右班次…

脱班还脱的没规律最讨厌 像12脱到班距40分但起码发车时间固定还可以算

松江南京喔...早上8点应该会有连续三台606，比685靠近松江南京啦XD

座位的不确定性还是选起站的685 XD

我怎么觉得鸟家比较喜欢有客源但替代多的路线...

到底是鸟家手上的王牌路线确实不多,还是摆烂到王牌都不王牌了?playchicken ...所以是实际有出车的业者,跟官方动态上时刻表写得不一样?是说红5的主力居然不是阳明山站吗?

红5主力不是文化大学+仰德大道沿路居民吗(？鸟家摆烂前的破亿路线好像也不多

s大指的是出车 N大指的是客群 两个在鸡同鸭讲XDD鸟家体质最好的应该是指南 208 847 880 905 R26 R27 有赚头的路线可不少然后我讲的那个12是指班距 就班距不符的时候至少希望发车时刻可以固定前阵子880假日晚上在班距40/50分横跳就很难用

东环干线没很好用吧，晚上七点半最后一班要叫干线就别搞成通勤专车，沿途还有购物中心大卖场620变北环还行啦，反正剑南路到士林间还有957补位再过去到南港跟捷运重叠太多就不要期待了升干线的缺点应该是转乘优惠少赚吧

转乘优惠我记得是政府补助

转乘优惠少赚的部分是由交通局或台北捷运公司补助给客运业者(依前趟搭乘运具而定)，业者没少赚。

不过台铁跟机捷还有桃园市公共汽车,没能谈到配合转乘优惠就有点可惜了...cpylislv 突然想到,如果北环不绕中正高中后面那一圈会不会比较好?反正那边还没发展起来,用267绕进去应该很够了...

267绕一圈就真的太绕，本来的路线就已经是绕的了，但这条蛇养不起来的情况下不宜再绕

好吧!本来想说对那边的居民来说,能直接到芝山或明德会比较方便...