楼主:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2024-09-15 00:53:08※ 引述《timmer (.......................)》之铭言：
: 请问台北市干线公共汽车的选择标准为何？
: 例如忠孝干线是232，
: 不是跑完整条忠孝东路的212直。
: 总感觉怪怪的，
: 蛮好奇的，请问有人知道吗？
: 谢谢。
:
大概30多年前的第一代干线公共汽车
其实跑完整条路的也很少
最一开始的方案比较坚持的是“一段票”
这点如果有看过当年出版的公共汽车手册
应该不难发现
以忠孝干线为例
第一代的路线起迄点是松山商职－台北车站
市公共汽车处版的不知道有没有上永春国中（现在叫永春高中）
和现在这一代的差别只在多一段忠孝东路五段（基隆路－松山路）东往西方向
然后这一代其实有把忠孝西路走完（但没设站不重要）
后来为了推广低地板公共汽车
又开辟了一个1.5代的新干线
也只走完六段而已
其他干道的状况如下
仁爱
两代干线都有走完
信义
两代干线都有走完
当然这条干道后来开辟了一个1.5代，之后演变成为二代
和平
第一代的把当时的和平东西路都走完了，就现在的568
南京
第一代是新明路－松山车站－圆环，南京东路只走到五段
民权
第一代是松山车站－台北桥，民权东路只走到抚远街口
重庆
第一代是士林－衡阳路，走重庆北路的状况和现在差不多的样子
后来不知道怎么弄的，才变成多条路线的变相区间车
中山
第一代北只到福林桥，后来才把整个中山南北路走完
然后为了走中山南路没经过台北车站变成大败笔
松江新生
第一代是松江新村－公馆
第二代还比第一代多民权东路－民族东路南往北这一段
后来也不知道怎么搞的，变成多条路线的区间车，甚至和某条路线几乎一样
（676和第一代松江新生不知道有无关系）
敦化
第一代其实是敦化复兴（当年复兴南北路配合木栅线施工变成单行道）
最一开始的区间我忘了
只知道后来先到公馆，再延长至中和成功路，就现在的688
和第二代的差别在于多一段和平东路－基隆路北往南而已
其中内容有些是对照板主关于干线公共汽车介绍的影片中采用的图片
https://youtu.be/MVN66V_YBrI?si=2NRz1sY12k3fnbxC
剩下的纯凭记忆
如果有误，再请大家更正了
676有关联，原本是松江干线（指南），公馆-行天宫，2007先延驶政大后改号676
忠孝干线走完难度最高，一方面太长也容易塞车，一方面过了昆阳之后客源比较集中在南港路上
作者:
cs0001cs (party)
2024-09-15 09:54:00忠孝后段走完就靠270吧，忠孝东的分段区也大多是市政府到昆阳，干线拉过去不会比较便宜
作者:
nardus (薰衣草)
2024-09-16 02:38:00中山干线行政院站走进北车大厅了不起300m，哪算败笔
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-16 04:33:00楼上,你觉得有几个人会想得到这样搭?cs0001cs 好奇如果当初仁爱干线挑270而不是263,会怎样呢?
就发不出来啊 大都会港湖一带就是以内湖和306为重270和276的路廊就给北客处理而且270含金量也不如263 263两边有短端 270走忠孝东路不是走南港路 短端客量没那么大
作者:
cs0001cs (party)
2024-09-16 14:34:00挑263有考量到进板桥加上经过台大医院/北车周边270在研究院路把蓝25打趴，往台北市的人其实不少会搭到捷运南港站转捷运，不过跟620比起来的确是没那么赚
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2024-09-17 10:20:00行政院站改名“台北车站（中山）”，乘客沿着东边停车场的人行道进出车站，还比卡在忠孝西路排队进站快
作者:
nardus (薰衣草)
2024-09-18 01:58:00shun01你知道华岛站距几乎世界第一短？百米插两支站牌真正笑死全世界
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-20 03:38:00playchicken 那我也有点好奇,当初南京干线为何选棕9而非306区了,难道又是卡在没走麦帅公路那段的问题?cs0001cs 嘛...如果北市筛选干线公共汽车,不介意路线开到新北,甚至是新北段里程占比的话,那倒也是好事啦!busgoer 确实,不过如果要讲东边停车场的话,那站牌大概要北移到逸仙公园的人行道上吧!不然现址到台北车站,从M7出口下去大概是最快走法...nardus 公共汽车站牌这种东西的服务半径,搞不好只有150公尺吧!再说你提的那个特例,是连我都觉得裁撤站位OK的案例
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cs0001cs (party)
2024-09-20 08:24:00以现有捷运路网很完善跟新北跨区干线+快速公共汽车的配合下在台北市的角度是不需要有新增干线到板桥的必要
弃306区取棕9是业者与集团自行评估下去参与评选的结果，不是公运处不选择306区升级。
作者:
nardus (薰衣草)
2024-09-21 03:17:00s你不知道双北一堆这种百米站牌吗
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2024-09-21 19:29:00从M7走绕远路绕大了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-22 00:41:00楼上,反正你要搭车还是要下楼,少过一个马路还比较安全些...naruto1010 那大概可以解释为何284没有提升为成功干线的规划了,因为从一开始就打算让棕9当成功路实质的"干线公共汽车"?
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2024-09-22 01:15:00走M7还不如搭到台北车站（忠孝）走更少路还有电梯/手扶梯，不愧是规划反指标
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-22 01:20:00蛤?你不是一开始就说了,搭到行政院那站再走过去,单纯只是因为台北车站（忠孝）尖峰可能排很久才能靠站停靠,才有的变通方法?(但目前的中山北路站位配置,又导致此作法的效果蛮不上不下的...)
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2024-09-22 10:34:00所以我前面说快的前提是从东边停车场取道进入车站，而不是绕远路的M7
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-23 01:05:00看懂了,但那个适不适合走可能还有讨论空间...
作者:
cs0001cs (party)
2024-09-23 07:07:00研究院路跟南港路客源往南京东路没有多到值得养干线的必要。内湖的情况就不一样了，棕9刚好补足捷运死角起到连通作用，松山线通车后被捷运打最惨的就是306306都快被266超车了（而且是全算的情况下）306的历史比较深的是重客第一条往台北市的路线（德林寺-圆环）
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-27 03:48:00楼上,比公路客运还早?
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-09-28 16:44:00266顺便打282,那个306区班次都能维持不错,282不知道在干嘛
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-29 01:46:00282...可能就鸟家整体的问题吧!不然上世纪前10年282其实经营的也不算差...